在能源行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵期，包括電動汽車、靈活性資源、綠色能源靈活交易、能源大數(shù)據(jù)與第三方服務(wù)等在內(nèi)的多種創(chuàng)新模式，正在重塑能源行業(yè)的商業(yè)模式，推動能源市場開放和產(chǎn)業(yè)升級，形成新的經(jīng)濟增長點。

尤其在人工智能+新能源的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)正在形成一場大變革，從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端、儲能單元和數(shù)字空間。

北京新能源汽車服務(wù)股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）副總經(jīng)理李一秀認為，新時代下的汽車生態(tài)圈將是路網(wǎng)+電網(wǎng)+通信網(wǎng)的疊加，而整車企業(yè)、充換電設(shè)備、材料拆解、儲能企業(yè)、光伏風(fēng)電等將成為行業(yè)價值鏈中不可或缺的一環(huán)。

“汽車將從交通工具向智能終端邁進，未來汽車一定是智能汽車，智能汽車一定是電動汽車。”國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司董事長江冰認為，電動車是未來能源系統(tǒng)的一個重要單元，充電樁是未來能源互聯(lián)網(wǎng)的重要端口，是分布式新能源和電動汽車兩個萬億級市場的連接點。

但需要一提的是，充電樁的增長速度卻遠不及新能源汽車，無法滿足終端消費者充電的便利性需求。同時，新能源汽車的清潔性也頗受爭議，電動汽車與新能源發(fā)電急需協(xié)同發(fā)展。

清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院政研室主任何繼江向媒體表示，“光儲充”一體化的電動汽車充電站將在一定程度上解決上述問題。以北京為例，1平方公里光伏可以發(fā)1.2億度電，滿足4萬輛電動汽車的使用，合理布局光伏充電站后將基本解決所有電動汽車所需的電力。

“電池是電動汽車的主要成本，而汽車動力電池的價格變化與太陽能電池的變化規(guī)律一致。”江冰表還表示，2007年-2017年太陽能電池成本下降了92%，據(jù)此測算，2020年-2023年汽車動力電池的價格將大幅下降，屆時電動汽車將迎來拐點。

與此同時，業(yè)內(nèi)認為，“油電平價”、分布式光伏發(fā)電平價上網(wǎng)、分布式儲能商業(yè)化應(yīng)用以及5G部署的完成將成為電動汽車發(fā)展的四大“灰犀牛”，它們的出現(xiàn)將助力電動汽車快速迎來拐點，開啟碾壓燃油車的模式。