今年夏天的股市里，“鋰電池概念股”被炒得火熱，成為當仁不讓的市場明星。整個第三季度，與鋰沾親帶故的31只股票中，近九成上漲。隨著股價的瘋漲，新能源、新材料、節(jié)能環(huán)?！械墓猸h(huán)都籠罩在一塊小小的鋰電池上。在國家政策大力扶持下，一時間，汽車企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、鋰電池中上游材料生產(chǎn)企業(yè)，以及此前和鋰電池不沾邊的企業(yè)紛紛進入動力鋰電池生產(chǎn)領域。

與此同時，國際知名咨詢公司對鋰電池行業(yè)發(fā)出警告，稱該行業(yè)面臨產(chǎn)能過剩的窘境。而國內(nèi)業(yè)界人士對此并不贊同，稱目前該行業(yè)只是剛剛起步，預計未來對鋰電材料的需求將會有爆發(fā)性增長。

鋰電鑄就“第一妖股”

成飛集成增發(fā)募集資金擬用于鋰電池項目，股價在兩個多月的時間從12元左右最高飆升到52.29元，漲幅超315%。

被稱為今年股市“第一妖股”的成飛集成，和“鋰”攀親后股價一飛沖天。

7月6日，成飛集成公布定向增發(fā)預案，擬募資總額不超過10.2億元，用于增資中航鋰電建設鋰離子動力電池項目。從此，該股開始受到市場追捧，股價在兩個多月的時間從12元左右最高飆升到52.29元，漲幅超過315%。

異常的股價波動引起了證監(jiān)會的注意，成飛集成因此受到證監(jiān)會調(diào)查，甚至被交易所兩次臨時停牌。深交所9月9日發(fā)布公告提示投資者，一定要警惕“概念炒作”中的風險和危害，成飛集成作為炒作典型被深交所點名批評。

不只是成飛集成，從7月開始的三個月內(nèi)，31只“鋰電池概念股”中近九成上漲，8月份上市的贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)更是打破了此前新股上市頻頻首日破發(fā)的“魔咒”，首日分別大漲185.99%和176.83%，分列8月份上市新股漲幅排行冠軍和季軍?！颁囯姵馗拍睢笔谴俪蛇@兩只股票大漲的重要原因。

9月27日，巴菲特到訪中國，行程中除了慈善晚宴，其他全部和汽車制造商比亞迪有關。從巴菲特在比亞迪的參觀內(nèi)容來看，主要集中在與電動汽車有關的項目上。受“股神”影響，為電動汽車提供能源的“鋰電池概念”再度發(fā)威，A股市場鋰電概念股在國慶假期前集體大漲。

新能源催生“鋰電熱”

專家認為，特殊的化學特性使鋰成為理想電極材料，新能源領域已成為鋰產(chǎn)品最主要的消費市場之一。

這波“鋰電熱”是從國家頒布一系列發(fā)展新能源和電動汽車的政策開始的。2010年3月20日，我國頒布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出了未來三年內(nèi)中國新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略：到2011年，包括純電動、充電式混合動力和普通型混合動力在內(nèi)的新能源汽車要形成50萬輛的產(chǎn)能，新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的5%左右。

而9月8日，國務院下發(fā)了《關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，明確了“新能源、新材料和新能源汽車”為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，并將成為我國國民經(jīng)濟的先導產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)。

哈爾濱工業(yè)大學電氣工程系張立強博士表示，以純電動汽車和混合動力汽車為主要代表的新能源汽車是在節(jié)能減排和低碳發(fā)展大前提下的國家戰(zhàn)略選擇。由于全球性的石油資源緊缺，溫室氣體排放超標導致溫室效應，人類社會的發(fā)展面臨著嚴峻挑戰(zhàn)，替代傳統(tǒng)化石能源的新能源的開發(fā)應用必將成為未來的主流。而鋰具有密度小、高比能量等化學特性，是電池的理想電極材料，新能源領域已成為鋰產(chǎn)品最主要的消費市場之一。

鋰礦引發(fā)企業(yè)爭奪

路翔股份控股的亞洲最大固體鋰輝石礦實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。比亞迪宣布收購西藏礦業(yè)旗下扎布耶鋰業(yè)18%股權，進軍鋰電池上游業(yè)務。

9月15日，由路翔股份控股的四川康定呷基卡鋰礦項目在甘孜州通過竣工驗收，標志著亞洲最大的固體鋰輝石礦實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。

2009年9月，路翔股份斥資7310萬元收購了四川甘孜州融達鋰業(yè)有限公司51%股權，擁有呷基卡礦區(qū)134號脈鋰輝石礦511.4萬噸開采權，金屬鋰含量7.37萬噸，是全球第二大、亞洲第一的鋰礦資源。該公司董秘陳新華對記者表示，目前對該礦的估值約是一年前的10倍。

時隔一日，比亞迪也宣布，出資2.01億元收購西藏礦業(yè)旗下扎布耶鋰業(yè)18%的股權，邁出了向鋰電池上游業(yè)務進軍的步伐。扎布耶鋰業(yè)擁有總面積超過230平方公里的扎布耶鹽湖20年獨家開采權，該湖為世界第三大、我國第一大含鋰鹽湖。

一位私募人士王先生對記者表示，鋰行業(yè)在我國剛剛起步，從目前形勢來看，占據(jù)上游鋰資源的公司更具優(yōu)勢。在他看來，鋰礦資源是整個鋰行業(yè)的核心區(qū)域，得到了資源就是得到了這個行業(yè)的核心競爭力。據(jù)他介紹，鋰礦分為固體鋰礦和液體鹽湖鋰兩大類，目前國內(nèi)擁有固體鋰礦資源的公司有路翔股份、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等；而西藏礦業(yè)、比亞迪、中信國安則擁有鹽湖鋰礦資源。還有越來越多的公司正打算進軍上游生產(chǎn)。

鋰電池產(chǎn)能面臨過剩？

國際兩大知名咨詢公司對鋰電池行業(yè)發(fā)出警告，稱該行業(yè)面臨產(chǎn)能過剩，全球車用鋰電池產(chǎn)能到2015年時至少是實際需求的兩倍。

據(jù)此前媒體報道，在即將出臺的我國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，2015年我國新能源電動車發(fā)展規(guī)模為50萬至100萬輛。由此帶來對鋰電池市場的巨大需求，使眾多企業(yè)爭先恐后地“分蛋糕”，但國際兩大知名咨詢公司卻于不久前相繼對鋰電池行業(yè)發(fā)出警告，稱鋰電池行業(yè)面臨產(chǎn)能過剩的困境。

羅蘭貝格公司在今年3月的一份報告中預測，全球汽車用鋰電池產(chǎn)業(yè)泡沫正在成型，且該泡沫破滅后代價將會相當慘重。報告稱，全球車用鋰電池產(chǎn)能到2015年時至少是實際需求的兩倍，而且這只是就目前已知的投入來計算，那些未知的、仍在進行中的投入將會使鋰電池產(chǎn)能加速過剩。羅蘭貝格公司還表示，未來5-7年內(nèi)，僅有6-8家鋰電生產(chǎn)商能存活下來。

另一家咨詢公司Frost&Sullivan更是直指中國企業(yè)在一系列投資推動下，2015年動力鋰電池產(chǎn)能將達到39億安時（電池容量大小的單位）。而屆時中國電動汽車需求預計在12萬輛左右，需消耗鋰電池約9億安時，僅占當期產(chǎn)能的23%。該公司還指出，中國鋰電池行業(yè)將面臨兩大困局———產(chǎn)能嚴重過剩和備受外資擠壓。

據(jù)中投顧問最近發(fā)布的《2010-2015年中國鋰電池正極材料行業(yè)投資分析及前景預測報告》顯示，2009年國內(nèi)鋰電池的產(chǎn)量為15億只左右，每只電池的容量為1700毫安時左右。照這樣計算，2009年我國鋰電池的產(chǎn)能約為25.5億安時，而這個產(chǎn)能包括動力電池和非動力電池。

國內(nèi)人士反對“過剩說”

國內(nèi)業(yè)界人士認為，將來不僅電動汽車需要鋰電池，還有風能、太陽能的蓄能電站等也需要，未來對鋰電材料的需求將會有爆發(fā)性增長。

與國外機構的擔心不同，國內(nèi)業(yè)界人士在采訪中對“產(chǎn)能過?！钡恼f法并不贊同。路翔股份董事長柯榮卿表示，供給和需求相比總是會有一定的前瞻性，未來三四年內(nèi)隨著國家發(fā)展新能源、低碳經(jīng)濟政策的不斷深入，鋰電池將有很大的發(fā)展空間。到時不僅有幾百萬輛電動汽車的需求，還有風能、太陽能的蓄能電站等也需要鋰電池。目前這個行業(yè)只是在剛起步階段，預計隨著未來大功率鋰電池的安全問題逐步得到解決，相信鋰電池會應用到更多領域，到時對鋰電材料的需求將會有爆發(fā)性的增長。

有色金屬行業(yè)分析師張先生稱，從現(xiàn)階段來看中國的鋰電行業(yè)處于動態(tài)平衡，雖然暫時也有一些供過于求的跡象，那是因為鋰電池的下游市場需求還沒有完全打開，產(chǎn)業(yè)鏈的上、下環(huán)節(jié)沒有真正銜接。此外，有效供給不足也是導致“供過于求”的原因之一。“一些因素制約了需求的增長，例如生產(chǎn)的鋰電池安全性差、壽命短，還有一些補貼政策的不到位也讓下游廠商遲遲不愿開工”，張先生分析道。他還表示，現(xiàn)在市場對鋰概念的炒作顯得有些盲目，而喧囂過后終將實現(xiàn)價值回歸。

-名詞解釋

鋰（Li）是自然界中最輕的金屬，銀白色，是活潑金屬，在氧和空氣中能自燃。鋰系列產(chǎn)品廣泛應用于冶煉、制冷、原子能、航天和陶瓷、玻璃、潤滑脂、橡膠、焊接、醫(yī)藥、電池等行業(yè)。鋰電材料中應用最廣泛的是碳酸鋰，其他工業(yè)鋰產(chǎn)品則基本上都是碳酸鋰的下游產(chǎn)品。