據(jù)澳大利亞媒體Drive報道，沃爾沃目前也在進(jìn)行燃料電池技術(shù)的研發(fā)，目前已經(jīng)完成了技術(shù)的前期調(diào)研，并計(jì)劃首先打造一款20Kw的氫燃料增程器，而沃爾沃首款燃料電池車型或?qū)⒂?0年內(nèi)面市。

盡管沃爾沃表示從2019年起，公司所有新上市的車型都將配備電動機(jī)，并將在2019年至2021年間推出五款純電動汽車，不過沃爾沃并沒有僅僅押寶于電動汽車電池技術(shù)，沃爾沃或在10年內(nèi)推出氫燃料電池汽車。

在接受澳大利亞媒體Drive采訪時，沃爾沃銷售副總裁比約恩·安瓦爾（BjornAnnwall）表示，公司在研發(fā)電動汽車技術(shù)的同時，也在同時研發(fā)燃料電池技術(shù)，而且，沃爾沃的燃料電池汽車或?qū)⒃?027年、甚至是更早時間里面市。

安瓦爾表示：“當(dāng)談?wù)摰饺剂想姵丶夹g(shù)時，你應(yīng)該持有‘從不說不’的態(tài)度。我個人認(rèn)為燃料電池技術(shù)是非常有趣的，但是，在接下來的10年里，還應(yīng)該是當(dāng)前的電池技術(shù)。不過，燃料電池的本質(zhì)還是液體電池，所以，在某種程度上，我們也會說yes。組裝燃料電池的最合適方式是怎樣的，以及哪個電池管理系統(tǒng)最合適呢，這里面還有非常大的潛能。”

當(dāng)談?wù)摰焦腆w電池時，現(xiàn)在看起來沃爾沃更傾向于燃料電池而非固體電池。安瓦爾指出：“燃料電池技術(shù)與現(xiàn)在的電池技術(shù)并沒有太大的不同，你可以簡單的使用燃料電池替換現(xiàn)在的電池。這兩種方式并不是背道而馳的，難道不是么？這是兩個類似的動力驅(qū)動系統(tǒng)。”

沃爾沃實(shí)踐燃料電池技術(shù)的方式與現(xiàn)代、豐田等其他制造商有所不同。現(xiàn)代將于2018年晚些時候推出其Nexo燃料電池汽車，而豐田早已開始交付其Mirai氫燃料電池汽車。但是，燃料電池汽車的技術(shù)理念是相似的。

沃爾沃集團(tuán)旗下的研發(fā)公司Powercell證實(shí)稱，公司已經(jīng)與母公司完成了燃料電池技術(shù)的前期研究，并計(jì)劃推出一個20Kw的氫燃料里程增加器。該里程增加器可以安裝到混動版沃爾沃XC90上，并協(xié)助電池處于最優(yōu)狀態(tài)以為汽車提供全功率。此前，由于排放問題以及燃油消耗方面的擔(dān)憂，沃爾沃已經(jīng)放棄了汽油版里程增加器的想法。但如果使用氫燃料作為增程器的動力來源，這將不會受到排放問題的困擾。

不過，目前在澳大利亞僅有一個加氫站，基礎(chǔ)設(shè)施不足以支撐燃料電池汽車的普及，這也是現(xiàn)在全球范圍內(nèi)困擾燃料電池技術(shù)的一大問題。安瓦爾表示，燃料電池汽車技術(shù)及其配套系統(tǒng)至少還需要5年的等待時間。

安瓦爾補(bǔ)充道：“如果我們獲得了燃料電池技術(shù)的突破，那么在我們的道路上安裝燃料電池技術(shù)的基礎(chǔ)設(shè)施就不會那么難了。但是，我認(rèn)為這種情況未來5年里還不會發(fā)生。”