就目前來看，電動汽車的電池市面上基本上就只有兩種，第一種是磷酸鐵鋰離子電池，第二種就是三元鋰離子電池。當然，由于三元鋰離子電池能量密度比較高同等條件下體積會更小，而且在低溫條件下的表現也更好所以三元鋰離子電池的使用率是要高于磷酸鐵鋰離子電池的。

但是無論是采用的哪一種鋰離子電池，它們的工作原理都是差不多的，都是基于鋰原子在正負極的運動來進行放電。關于電池來說，安全問題是其一，但是這個問題是有一定的不確定性，那么還有一點就是電池衰減了，這個問題就可以用肯定來說了。因為只要你是鋰離子電池，那么衰減就是必然的事情。

不光是汽車上面的鋰離子電池，其實包括我們的手機、電腦等等設備，它們的鋰離子電池同樣也面對衰減的問題。就拿手機來說，一臺手機剛買來的時候可能一天一充就可以了，但是用了一段時間之后，你會發現電池續航時間已經大不如從前。這種現象就可以很直觀的看出鋰離子電池衰減的問題。

正常衰減與非正常衰減

就電池衰減這個問題來說，以目前的科技水平來說是沒辦法解決的。我們現在只能通過電池給我們的反饋，來判斷它是正常衰減還是非正常衰減。

長時間使用之后，電動汽車電池性能出現一定程度的衰減是正常的。目前國家規定，在保質期內，電池的性能出現衰減不得超過20%，否則，由廠家進行免費更換。不過關于這20%的含義也是比較模糊的，因為一切都要以廠家的標準為主。

言歸正傳，回到更換電池的話題。那么，假如要更換，是更換整個電池包嗎？答案是否定的，電池包由很多電池單體組成，只要有一個電池單體出現問題就會影響整個電池包的性能，廠家會找出出現問題的電池單體，進行更換，從而實現電池包重新達到高性能的狀態。

除了前面所提到的正常衰減，還有就是不正常衰減的情況也會發生。不正常的衰減重要體現在同等電量的情況下，表顯的續航里程和之前的續航里程有大幅度的差距，比如之前100%電量的時候續航里程有350km，而此時再充到100%電量的時候只有250km了，或者從前能充進20kWh的電，現在只能充10kWh的電，那就說明車輛的電池衰減已經有些不正常了。