手機(jī)的屏幕分辨率每年都會(huì)爬升一個(gè)新臺(tái)階，手機(jī)的處理器和圖形芯片性能每年也都會(huì)有大幅度提升，同時(shí)手機(jī)的制造工藝每年也都有新的進(jìn)步。但是有一項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)很多年沒(méi)能有突破性的進(jìn)展，那就是手機(jī)的鋰電池。

我們現(xiàn)在手機(jī)使用的鋰電池技術(shù)其實(shí)和1991年索尼公司發(fā)布的首個(gè)商用鋰離子電池并無(wú)本質(zhì)差別。現(xiàn)在主流的智能手機(jī)續(xù)航水平大多都只是能滿足一天的使用需求，能夠滿足兩天以上使用量的手機(jī)少之又少。

目前公認(rèn)續(xù)航能力比較強(qiáng)的主流智能手機(jī)有幾款，分別是摩托羅拉DROIDTurbo、索尼XperiaZ3、XperiaZ3Compact、華為Mate7以及三星的GalaxyNote4。但這幾款手機(jī)又有所不同，摩托羅拉DROIDTurbo和華為Mate7是通過(guò)內(nèi)置大容量的電池使得續(xù)航能力比一般的手機(jī)強(qiáng)，而索尼XperiaZ3、XperiaZ3Compact還有三星的GalaxyNote4是通過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化使用系統(tǒng)本身的節(jié)電技術(shù)達(dá)到長(zhǎng)續(xù)航的效果。不過(guò)無(wú)論是通過(guò)增加電池容量還是通過(guò)優(yōu)化節(jié)電模式都與電池本身技術(shù)無(wú)關(guān)，而且通過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化使用系統(tǒng)本身的節(jié)電技術(shù)達(dá)到長(zhǎng)續(xù)航的效果畢竟非常有限，所以制約手機(jī)續(xù)航能力的關(guān)鍵因素還是電池技術(shù)本身沒(méi)有進(jìn)步。

而且另一個(gè)悲傷的事實(shí)真相是手機(jī)的鋰電池技術(shù)在未來(lái)幾年內(nèi)依舊沒(méi)有突破的可能性。鋰電池中鋰離子的數(shù)量是固定的，想要更長(zhǎng)久的電池使用時(shí)間，就必須增加電池?cái)?shù)量，但這又意味著更重的設(shè)備、更大的發(fā)熱量以及更高的過(guò)熱爆炸可能性。如果想要更安全或者更便攜，就必須犧牲電池?cái)?shù)量和使用時(shí)間。

此前也曾經(jīng)有一些公司表示在鋰電池技術(shù)方面取得了突破性的進(jìn)展，但最后都以失敗告終。

2001年的鋰離子電池初創(chuàng)公司A123Systems，曾宣稱，能將鋰離子電池的磷酸鋰鐵正極材料制造成均勻的納米級(jí)超小顆粒，因顆粒和總表面面積劇增而大幅提電池的放電功率，而且，整體穩(wěn)定度和循環(huán)壽命皆未受影響。但最終于2012年以失敗告終。原因是，不能夠量產(chǎn)它所描述的那些鋰電池，也不能安全有效地轉(zhuǎn)換電量。

2012年，位于美國(guó)加州的電池公司EnviaSystems在華盛頓重大的會(huì)議上宣稱，研發(fā)出能量密集型電池，單位重量的鋰電池儲(chǔ)存能量是目前電池的兩倍，而且成本降低一半。通用汽車一聽(tīng)說(shuō)能研發(fā)如此高能電池的Envia，馬上向其投資了700萬(wàn)美元，希望在電動(dòng)車業(yè)務(wù)上進(jìn)行合作。到了2013年，Envia都沒(méi)有兌現(xiàn)它所宣稱的“驚人效果”，導(dǎo)致失去資助資金以及通用汽車公司的合作伙伴關(guān)系。

另外也有一些組織和公司試圖尋找另一種新的電池代替鋰電池，但現(xiàn)實(shí)的殘酷是短時(shí)期內(nèi)更加難以實(shí)現(xiàn)。

總結(jié)

電池技術(shù)沒(méi)有進(jìn)步，那就在充電技術(shù)上做文章，目前不少的智能手機(jī)都支持快速充電技術(shù)，以及無(wú)線充電技術(shù)，這在一定程度上可以緩解智能手機(jī)續(xù)航時(shí)間短帶來(lái)的困擾，但也不能在根本上解決問(wèn)題。