四大原因造成電池熱失控

而導致電池熱失控的進一步原因，則是動力鋰電池和電動汽車本身存在的產品質量問題。在四大方面把關不嚴留下的漏洞，造成了電池熱失控的隱患。

首先是電池產品測試驗證不足，這重要是動力鋰電池公司的問題。歐陽明高院士表示，由于新能源車政策一方面補貼的關鍵指標是能量密度，另一方面補貼退坡的周期是一年一次，大大超過了動力鋰電池產品24-28個月的完整開發(fā)周期。

為了讓產品能量密度上升追上補貼變化周期，一些動力鋰電池公司一方面縮短了電池的測試驗證時間；另一方面選擇物理改進方法，比如新增電池活性材料（比如正極材料）、減薄膈膜，雖然提升了電池的比能量，但是削弱了動力鋰電池的安全性能。

其次，目前動力鋰電池測試驗證的手段不完善，這部分問題動力鋰電池公司與車企都存在。歐陽明高院士指出，很大一部分并沒有建立公司內部的電池安全測試標注，部分公司甚至沒有電池安全測試能力，導致電池產品一致性差，質量參差不齊。

而低質量的電池電芯混入電池模組，將對整個動力鋰電池模組乃至整個電池包造成巨大的風險。

再次，車輛使用老化過程中電池模組及安全保護裝置可靠性下降，這部分責任重要在于車企。歐陽明高院士提到了幾個典型例子：老化造成的電池模組密封性下降，導致進水短路；電池激光焊接接頭老化易出現(xiàn)空隙，形成局部高阻抗、高發(fā)熱點，成為熱失控元兇；充電口長期開斷電造成的燒損、粘連，也可能成為短路、發(fā)熱點。

最后，充電環(huán)節(jié)的BMS廠商與充電機廠商沒有嚴格執(zhí)行新的國家標準，也是問題之一。歐陽明高院士表示，公司沒有嚴格遵循ISO26262的規(guī)范，比如沒有繼電器的粘連診斷功能、BMS與充電樁沒有合格的絕緣監(jiān)測裝置等等。公司在設計、制造、使用、驗證各個環(huán)節(jié)對國家標準規(guī)范不重視；同時，國家在這方面的安全年檢制度也尚未建立。