動力鋰離子電池回收處理方式

動力鋰電池回收重要有兩條路徑，一是針對沒有報廢只是容量下降無法被電動汽車繼續使用的電池，也就是二手電池的梯次利用，是指將電池組拆包，對模塊進行測試篩選，再組裝利用到例如儲能等領域；二是對已經報廢的動力鋰電池拆解、回收與再利用，這是當前動力鋰電池回收的重點。

目前動力鋰電池報廢處理方式以拆解回收為主。但回收公司規模普遍較小，工藝水平不健全，也存在部分不具有回收資格的公司非法從事廢舊動力鋰電池回收。梯次利用在理論上是一種非常好的方法，但對目前的動力鋰電池來說卻很難實行。重要是因為國產動力鋰電池型號眾多、電池包結構不統一，組裝工藝和技術千差萬別，但真正在拆包過程中的技術要求則非常高，對生產線的技術和成本都要求很高。此外，國內電池質量魚龍混雜，許多電池可能在電動汽車上實際運行3-4年便接近報廢。

動力鋰離子電池回收主體

當前的動力鋰電池的回收主體重要有回收小作坊、專業回收公司和政府回收中心，以動力鋰電池生產公司或電動汽車公司為主體的回收體系還沒有出現。

目前，動力鋰電池的回收渠道重要以回收小作坊為主，專業回收公司和政府回收中心較少，體系有待重整。廢舊動力鋰電池大多流入了缺乏資質的翻新小作坊，這些公司工藝設備落后。但假如交由依法注冊納稅的正規公司，取得資質并按照國家標準排放，勢必會造成價格上競爭力的缺失。因此，完善政策保障電池回收產業的可持續發展非常必要。

專業回收公司是經國家批準專門回收處理廢舊動力鋰電池的專業公司，綜合實力雄厚、技術設備先進、工藝規范，既能最大化回收可用資源，又能夠降低對環境的污染。目前，開展動力鋰電池回收的公司重要有深圳格林美、邦浦循環科技、贛鋒鋰業和超威集團等。雖然進行鋰離子電池回收方面布局的公司越來越多，但缺乏政府系統的支持和政策激勵。

地方各級政府設置回收中心，將有利于科學規范地管理電池回收市場、完善回收網絡、合理布局回收網絡和回收市場，提高正規渠道的回收量。但目前我國還沒有動力鋰電池的政府回收中心，但未來可以根據我國現實情況，有選擇進行發展。