極板硫化

極板硫化故障的現象，表現為極板上生成難溶解的白色粗結晶硫酸鉛，在正常充電時不能轉化為活性物質。出現故障的蓄電池在放電時，電壓急劇降低，過早降至終止電壓，電池容量降低；電解液密度低于正常數值。蓄電池在充電時，單格電壓上升過快，電解液溫度迅速升高，但密度新增緩慢，過早出現氣泡，甚至充電時就有氣泡。以下幾種情況會造成極板硫化：①長期充電不足或放電后沒有及時充電，導致極板上的硫酸鉛有一部分溶解于電解液中，環境溫度越高，硫酸鉛溶解度越大，當環境溫度降低時，溶解度減小，溶解的硫酸鉛就會析出，由于蓄電池工作時溫度變化，因此析出硫酸鉛在極板上再次結晶析出，形成硫化。不能將半放電的蓄電池長期擱置，尤其要注意給蓄電池定期補充充電，使之保持完全充電狀態；②電解液液面過低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行車中，電解液上下波動與極板氧化部分接觸，會生成大晶粒硫酸鉛硬化層，使極板上部硫化，因此要定期檢查電解液面高度和密度，發現液面降低應及時添加蒸餾水；③長期過量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質的孔隙內生成硫酸鉛，不能讓蓄電池過度放電，每次接通啟動機時間不應超過5s，防止低溫大電流放電；④新蓄電池初充電不徹底，活性物質未得到充分還原；⑤電解液密度過高、成分不純。

關于輕度硫化的蓄電池，可用小電流充電和換加蒸餾水的方法予以排除，硫化較嚴重者采用去硫化充電方法消除硫化。由于各公司蓄電池的性能和極板硫化的程度不相同,各蓄電池去硫化修復工藝不相同,也有用去硫化儀[2]等蓄電池修復設備。江西真龍電源科技有限公司的修復已經硫化蓄電池的工藝[3]如下：①關于極板輕微硫化的蓄電池，可用均衡充電法即小電流長時間充電的方法加以克服，即用初次充電的第二階段電流持續進行過量充電，待電解液中出現大量氣泡，電解液比重達到1.280g/cm3即可；②硫化充電嚴重者采用水治療法修復。此時電解液液面下降，出現半干涸狀態，先向電池內補足純水，再用補充第二階段電流均衡充電法持續充電數日，當放電容量能達到額定容量的80%時,表示處理工作基本完成。若放電容量仍很小時則繼續重復上述充電方法，直到電池恢復正常為止。硫化特別嚴重的蓄電池應報廢。不過隨著電池再生技術的進步而得到改進。電池再生方法重要有反充與化學充電法、電解液浸潤法與更電池電解法、反充法[4]。

活性物質脫落

活性物質脫落的現象重要表現為正極活性物質二氧化鉛脫落，充電時從加液孔中可看到有褐色物質，電解液渾濁，會造成蓄電池容量減小。以下幾種情況會造成活性物質脫落：①蓄電池充電電流過大，電解液溫度過高，使活性物質膨脹、松軟而易于脫落；②蓄電池經常過充電，極板孔隙中逸出大量氣體，在極板孔隙中造成壓力，而使活性物質脫落；③蓄電池經常低溫大電流放電使極板彎曲變形，導致活性物質脫落,因此蓄電池在使用過程中，將放電電流和電解液比重控制在最低值，是防止正極板活性物質脫落的可行措施；④汽車行駛中的顛簸振動，這在汽車行駛過程中是不可防止的。

對出現活性物質脫落的蓄電池，排除故障的方法是：若沉積物較少時，可清除后繼續使用；若沉積物較多時，應更換新極板和電解液。實踐證明，極板活性物質的脫落重要發生在蓄電池的放電過程中。

極板板柵腐蝕

極板板柵腐蝕重要是指正極板板柵架腐蝕，極板呈腐蝕狀態，活性物質以塊狀堆積在隔板之間。此故障的現象表現為蓄電池輸出容量降低。以下幾種情況會造成極板板柵腐蝕：①蓄電池經常過充電，正極板處出現的氧氣使板柵氧化；②電解液密度和溫度過高、充電時間過長，會加速極板腐蝕；③電解液不純。

對極板板柵腐蝕的蓄電池，排除方法為：關于腐蝕較輕的蓄電池，電解液中假如有雜質，應倒出電解液，并反復用蒸餾水清洗，然后加入新的電解液，充電后即可使用；對腐蝕較嚴重的蓄電池，假如是電解液密度過高，可將其調整到規定值，在不充電的情況下繼續使用；關于腐蝕嚴重的蓄電池，如筋條、框架斷裂、活性物質脫落等，則要更換極板。

極板短路

蓄電池正、負極板直接接觸或被其它導電物質搭接稱為極板短路。此故障的現象表現為蓄電池充電時端電壓回升相對緩慢，若用蓄電池放電測試端電壓時，電壓很低且會迅速下降為零。電解液溫度迅速升高，相比較重上升很慢，充電未期氣泡很少。以下幾種情況會造成極板短路：①隔板損壞使正、負極板直接接觸；②活性物質沉積過多，會將正、負極板連通；③極板組彎曲，蓄電池過量放電，或者極板活性物質脫落較多，或者蓄電池中含有雜質，都會造成極板彎曲；④導電物體落入電解液內。