近幾日，特斯拉事故導(dǎo)致車輛起火等事件，又一次將新能源汽車電池推向風(fēng)口浪尖。

作為替代發(fā)動(dòng)機(jī)成為汽車心臟的動(dòng)力鋰電池，它的性能與汽車性能息息相關(guān)，伴隨電池技術(shù)的不斷升級(jí)，汽車?yán)m(xù)航里程逐步提升、充電時(shí)間開(kāi)始變短，但隨之而來(lái)的電池安全不確定性也成為了阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的隱患。

鋰離子電池、鋰離子電池是當(dāng)前市場(chǎng)最主流的電池，它被廣泛應(yīng)用于電子產(chǎn)品和汽車上，其適用性和可靠性經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)。但由于一些設(shè)計(jì)乃至它本身特性的影響，歷史上也發(fā)生了諸如三星手機(jī)門(mén)等電池自燃事件，因此電池安全問(wèn)題的確值得我們關(guān)注。

關(guān)于汽車來(lái)講，動(dòng)力鋰電池自燃的原因重要是熱失控，而最常見(jiàn)造成熱失控的原因又有激烈碰撞、系統(tǒng)短路等。

首先我們來(lái)聊第一點(diǎn)，碰撞造成的燃燒。正如充電寶劇烈撞擊會(huì)自燃相同，動(dòng)力鋰電池遭受撞擊同樣會(huì)自燃。關(guān)于鋰離子電池來(lái)講，激烈碰撞所帶來(lái)的嚴(yán)重形變，會(huì)造成鋰離子電池內(nèi)部短路，電池所具備的能量將一口氣從短路點(diǎn)釋放出來(lái)造成局部升溫，進(jìn)而引起正負(fù)電極、電解液分解，形成熱失控。

可以說(shuō)由碰撞引起的自燃，是最好防范同時(shí)也是最難防范的。目前的電動(dòng)汽車，動(dòng)力鋰電池組都被布置在車底或后備箱底部，這些位置盡可能防止了激烈的碰撞，同時(shí)電池盒的設(shè)計(jì)也能夠在一定程度上保護(hù)電池組，這就是它容易防范之處。

而就像傳統(tǒng)燃油車在激烈碰撞或翻車后也會(huì)引燃油箱相同，當(dāng)車速過(guò)快電動(dòng)汽車的動(dòng)力鋰電池組依然會(huì)遭受劇烈撞擊。目前C-NCAP已經(jīng)對(duì)電動(dòng)汽車碰撞測(cè)試作出規(guī)范要求，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)為64km/h的正面碰撞，也就是說(shuō)即便是五星安全的電動(dòng)汽車，在這一時(shí)速之上遭受碰撞，動(dòng)力鋰電池依舊存在自燃可能。系統(tǒng)短路引起的自燃就與動(dòng)力鋰電池的老化和壽命有關(guān)了。為了隔絕電池組與外界雨水，動(dòng)力鋰電池總成密閉性通常都很高，一般來(lái)講要通過(guò)IP67標(biāo)準(zhǔn)。但伴隨使用時(shí)間的提升，其密閉性勢(shì)必會(huì)有所下降，雨水等的滲入也會(huì)導(dǎo)致電池短路進(jìn)而引起自燃。

另一方面，電池本身的老化也會(huì)帶來(lái)一定的危機(jī)。受使用壽命影響，單個(gè)電池單元本身的老化會(huì)影響其性能，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致電池整體的一致性差異越來(lái)越大，對(duì)電池安全有一定影響。此外，受制造工藝限制，電池組激光焊接點(diǎn)老化所帶來(lái)的阻抗也會(huì)引起局部高溫，引起自燃。可見(jiàn)動(dòng)力鋰電池也要時(shí)常維護(hù)和保養(yǎng)，定期檢測(cè)電池狀況。

由此可見(jiàn)，動(dòng)力鋰電池組存在的安全隱患的確不少，使用電動(dòng)汽車的朋友在日常養(yǎng)護(hù)時(shí)也要花些心思。

那么面對(duì)這些缺陷又該如何改善呢？有專家指出，在性能和安全性方面，鋰離子電池或許已經(jīng)達(dá)到了上限，固態(tài)電池或許才是未來(lái)電動(dòng)汽車新的動(dòng)力源。