據(jù)了解，今年動力鋰電池公司不僅面對產業(yè)與上下游的壓力明顯新增，動力鋰電池產業(yè)還面對高端產量不足，低端產量過剩的風險。在技術、產量、資本實力多重壓力下，不少電池公司正面對著被淘汰的風險。

一直以來，新能源汽車的價格明顯高于同級別的燃油汽車，這也是新能源汽車對消費者吸引力不足的核心因素。因此除上述困境之外，動力鋰電池公司還新增了一個難題，那就是如何在短時間之內實現(xiàn)電池降價。

而作為新能源汽車的核心零部件，動力鋰電池的成本占據(jù)整車成本的30%-50%。因此，進一步降低電池成本、提高電池性能成為全行業(yè)的使命。新能源汽車補貼退坡之后，汽車公司不得不倒逼動力鋰電池公司降價。

然而，自開年以來，電池原材料的價格只升不降，包括鈷、鎳、銅、碳酸鋰等原材料不斷上漲，動力鋰電池公司是否還有降價的空間？同時，在雙重壓力之下，動力鋰電池公司該如何實現(xiàn)降價的訴求？不過，此舉也導致了行業(yè)內不少的怪象出現(xiàn)。

價格顯亂象電池廠深受其害

補貼新政直接掛鉤能量密度、補貼退坡等政策調整，直接導致了整車廠強勢要求電池公司降價。整車廠與電池公司陷入議價的僵持戰(zhàn)。據(jù)了解，目前雙方預期價格相差幅度達到了10%-20%。在低價的訴求下，難免會出現(xiàn)以次充好，以低價擾亂市場的情況，不少車企在選擇電池供應商的時候也會受到干擾。

面對供應商與客戶的兩頭擠壓，今年動力鋰電池報價呈現(xiàn)越來越低的趨勢，磷酸鐵鋰離子電池價格報出了1.6元/wh，三元電池更低。比較去年2.2~2.5元/wh的價格，磷酸鐵鋰離子電池價格下降幅度達到40%以上。

動力鋰電池價格最大降幅已達40%

在今年的國家新能源汽車的補貼方法中，國家對電池能量密度提出了更高要求，尤其是在純電動客車領域，電池能量密度水平直接與補貼幅度掛鉤。基于這樣的情況，今年各大車企對電池能量密度要求至少在95wh/kg以上，有些大客車公司更是直接要求電池能量密度達到115wh/kg以上。

而從知情者得知，目前部分不良公司不僅僅是對動力鋰電池報價出現(xiàn)亂報，就連能量密度115wh/kg以上的電池也是胡謅。這些不理智的行為，已經(jīng)影響到動力鋰電池產業(yè)的健康發(fā)展，而且也嚴重擾亂了市場行情。

實際上，在電池價格問題上，車企提出了20%甚至更高的降價要求，而電池廠卻因為原材料上漲，表示成本壓縮只能控制在10%15%，二者在價格訴求還存在一定的差距。由此僅僅在電池價格問題上，不少車企和電池廠的談判還在一種博弈和膠著的狀態(tài)中，而目前市場上混亂的價格，也不同程度影響到了車企與電池廠的合作。

從動力鋰電池行業(yè)來講，價格亂象叢生必定會給行業(yè)的健康發(fā)展帶來阻礙。東莞邁科新能源有限公司研究院院長張新河認為，動力鋰電池價格逐步下降是符合市場規(guī)律的，但是惡意的降價競爭，只會對整個產帶來負面的影響。