磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池孰輕孰重？

在新能源汽車領(lǐng)域里，純電動(dòng)汽車占據(jù)C位，而在純電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池里，三元鋰離子電池占據(jù)上風(fēng)，磷酸鐵鋰離子電池次之。其實(shí)在2015年，三元與磷酸鐵鋰的裝機(jī)量比約為3:7，而三元趕超磷酸鐵鋰的時(shí)間是在剛剛過去的2018年，重要原因就是三元電池愈發(fā)突出的續(xù)航能力符合政策補(bǔ)貼要求，滿足市民更遠(yuǎn)的出行要。

這并不表明磷酸鐵鋰在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域沒有市場(chǎng)。一月份，比亞迪表示，公司乘用車都將換裝三元電池，而客車將會(huì)繼續(xù)使用磷酸鐵鋰離子電池。由此可見，基于安全性和穩(wěn)定性，在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰會(huì)更加廣泛地應(yīng)用于公共交通、物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)。在新能源補(bǔ)貼即將大幅下調(diào)的同時(shí)，政策很可能不會(huì)對(duì)動(dòng)力鋰電池續(xù)航能力實(shí)行新的規(guī)定，而續(xù)航能力已經(jīng)達(dá)到要求并有資質(zhì)的磷酸鐵鋰離子電池公司將重新?lián)屨疾糠制囀袌?chǎng)。

動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域之外，儲(chǔ)能市場(chǎng)的崛起也給了鋰離子電池更好的出路。無論是大型還是小型的儲(chǔ)能項(xiàng)目，不僅要求鋰離子電池容量大，還要求安全、穩(wěn)定和壽命長(zhǎng)。由此可見，磷酸鐵鋰離子電池的特點(diǎn)更符合儲(chǔ)能行業(yè)的應(yīng)用。

磷酸鐵鋰離子電池輪回壽數(shù)5000次結(jié)余容量百分之八十四，三元鋰離子電池輪回3900次結(jié)余容量百分之六十六，輪回壽數(shù)方面舉辦比較，磷酸鐵鋰離子電池優(yōu)勢(shì)更顯著。在輪回壽數(shù)這一個(gè)點(diǎn)上，磷酸鐵鋰離子電池相較于三元鋰離子電池，實(shí)際壽數(shù)要長(zhǎng)很多。在共同輪回次數(shù)下，磷酸鐵鋰離子電池的結(jié)余容量也比三元鋰離子電池多沒有少。

從材料體系方面來進(jìn)行比較，磷酸鐵鋰離子電池組的正極材料分解溫度在700攝氏度左右，三元鋰離子電池的正極材料分解溫度在200攝氏度左右。在實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試環(huán)境下，短路的磷酸鐵鋰離子電池單體，基本不會(huì)有著火的情況出現(xiàn)。而三元鋰離子電池則不相同，會(huì)更容易出現(xiàn)著火的情況，所以三元鋰離子電池關(guān)于熱管理的要求較高，而磷酸鐵鋰離子電池組關(guān)于溫度的適應(yīng)性更高也更安全。

磷酸鐵鋰離子電池的低溫性能是硬傷，江浙地區(qū)，在冬天0-5度的氣溫下，鐵鋰的表現(xiàn)大約是夏天的75%左右，大功率車大電流條件下，甚至?xí)汀Ｈ囯x子電池在同樣氣溫下，大約是夏天的90%左右，有下降，但還不太明顯。更靠北方的地區(qū)，下降的會(huì)更多一點(diǎn)。不同地域的客戶，在選擇鋰電材料的時(shí)候，這點(diǎn)是必須要考慮到的。

從目前的技術(shù)來看，三元鋰離子電池的能量密度普遍在200Wh/kg，未來可能達(dá)到300Wh/kg；而磷酸鐵鋰離子電池目前基本上徘徊在100~110Wh/kg，個(gè)別的可以達(dá)到130~150Wh/kg，但要突破200Wh/kg難度很大。因此，三元材料動(dòng)力鋰電池可以比磷酸鐵鋰供應(yīng)多出一倍的空間來，這一點(diǎn)關(guān)于空間有限的轎車很重要。

鋰離子電池充電是采用限流限壓法，即在第一階段做恒流充電，此時(shí)電流大，效率高。恒流充電達(dá)到一定電壓后，進(jìn)入第二階段恒壓充電，此時(shí)，電流小，效率低。在20C充電時(shí)，三元鋰離子電池的恒流比是52.75%，磷酸鐵鋰離子電池的恒流比是10.08%，前者是后者的5倍。