隨我國新能源汽車產業的發展，車用動力鋰電池的退役處理問題也隨之凸顯。有機構預計，到2020年動力鋰電池累計退役量將超過24GWh。假如處理不當，隨意丟棄，這些退役電池不僅會給社會帶來環境影響和安全隱患，也將造成資源浪費。

而隨著三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池裝機量占比的大幅提升，這些種類的動力鋰電池無論是梯次利用，還是回收拆解都具有良好前景。十月三十日，在2018年新能源汽車動力鋰電池回收利用體系建設論壇上，我國鐵塔與11家主流新能源汽車公司簽署戰略合作協議，試圖搶占市場先機。

但是在實際運作中，動力鋰電池回收的商業模式并不成熟。一位我國鐵塔地方分公司負責人坦言，當前動力鋰電池回收利用處于初級階段，產業鏈廠家利潤微薄，導致整個產業鏈的發展緩慢。

梯次利用前景雖好困難多多

退役動力鋰電池目前重要是回收拆解和梯次利用兩種處理方式，以我國鐵塔為代表的公司大舉進入梯次利用環節。

十月三十日，我國鐵塔與11家主流新能源汽車公司簽署戰略合作協議，推進梯次電池利用。根據協議，雙方將按計劃、有步驟、分批次地組織開展全國范圍內的退役動力鋰電池回收合作，網點及人員對接。

回收利用體系亟待建立

實際上，2015年之后我國新能源汽車市場在補貼等政策的推動下呈爆發狀態，從那時起動力鋰電池的裝機量水漲創高，動力鋰電池行業的發展引人矚目。根據Wind數據統計，目前A股市場鋰離子電池概念股超過100只，總市值超過1萬億元。

但是，與普通汽車的動力來源汽油不相同，新能源汽車的能源核心動力鋰電池要定期更換。動力鋰電池研究機構EVTank的研究數據顯示，動力鋰電池的平均使用壽命(衰減到80%)為4年左右。

新能源汽車爆發之后，動力鋰電池將迎來集中退役。未來幾年，這些電池會陸續進入淘汰期，如何處理這些電池成為公司、政府等頭疼的難題。

工信部節能與綜合利用司巡視員李力在上述論壇上表示，隨著新能源汽車產量不斷擴大，社會高度關注退役動力蓄電池的回收利用問題。預計到2020年，動力鋰電池退役量將超過24GWh。這些動力鋰電池退役后，假如處理不當，隨意丟棄，不僅給社會帶來環境影響和安全隱患，而且也會造成資源浪費。