行業普遍關注能量密度

頻頻發生起火事故，有些專家將其歸因于行業過于追求電池高比能量密度。前不久，我國工程院院士楊裕生指出，電池高鎳化提高了比容量，也讓電池的熱失控溫度和安全性逐步下降。三元鋰離子電池熱失控溫度不足200℃，尤其是三元材料在達到一定溫度時分解釋放出極活潑的初生態氧，即使在沒有外界氧氣供應的情況下，電池內部也已經完整地具備了燃燒要素，這也是三元鋰離子電池起火后，火勢蔓延迅速且難以撲滅的原因。

楊裕生認為，由于片面追求純電動汽車高續駛里程，三元材料的高鎳之風越刮越烈。三元電池或許是按時炸彈，磷酸鐵鋰離子電池不應該被埋沒。還有專家認為，從理論上看，三元電池的安全性就低于磷酸鐵鋰，加大三元電池中鎳的含量必然帶來更大的安全隱患。

電池包設計缺陷不能忽視

三元電池高鎳化降低了電池的安全性，但也正如楊裕生所言，這是三元電池起火后，火勢蔓延迅速且難以撲滅的原因。那么，真正引起電池起火的直接原因是什么？

上述電池行業專家告訴《我國汽車報》記者，每次電動汽車起火時，無論是整車公司還是配套的電池公司都非常重視，都會派技術專家前往現場了解情況，并且把起火之后的車輛運回來進一步拆解，尋找起火的真正原因。他告訴記者，從拆解分析結果來看，絕大多數電動汽車起火事故的原因不是電池本身，而是因為電池包各種缺陷引起的。他說，電池包設計之初就存在很多缺陷，這些缺陷的存在埋下了安全隱患，安全隱患累積到一定程度之后，最終會引發電動汽車起火燃燒。

不難發現，最近發生的電動汽車起火事故大多數位于我國南方，這與南方近期大范圍的降雨有較大關系。該專家表示，電動汽車有較高的防水要求，假如達到IP67防水等級，電動汽車的安全將有保障。假如電動汽車的防水等級沒有達到要求，長時間使用之后，電動汽車的防水效果會有所減弱，雨水、路面積水等就有可能侵蝕電池系統，從而導致電池發生短路。該專家告訴《我國汽車報》記者，電動汽車的防水性能減弱導致的電池短路不是發生在電池內部，而是在電池包中就出現了短路，從而導致燃燒事故。

電池內短路也應重視

該專家告訴記者，目前，由于電池包的原因引起的起火事件占據大多數，但也有少部分是電池本身的問題，這與電池市場的不規范有關。他說，我國動力鋰電池的集中度較高，排名前十的公司市場占有率超過80％，這些公司技術實力都較強，并且重視電池生產質量。但我國有上百家電池生產公司，他們在不同的細分領域尋求自己的生存之道，有些二流電池公司的產品仍然會流入市場，這些公司的產品可能存在電芯本身的問題。比如，電芯中雜質含量過高，不要外部因素就可能出現電池內短路，導致電池熱失控從而起火燃燒。

電池的內短路不能忽視。蘇州宇量電池有限公司董事長毛煥宇說，電池在設計和制造過程中有很多的機會會留下內短路的安全隱患，目前的技術還無法完全消除和防止出現內短路，也在事故發生之前無法探測到。盡管電池的內短路是小概率事件，但也不能忽視，一旦發生內短路將是災難性的。

毛煥宇說：內短路無法克服，但可以采取兩個措施保障電池的安全，一是降低熱失控的強度；二是設置熱擴展屏障。為了達到這個目的，蘇州宇量電池有限公司探索出了自己的一套預防措施：通過化學方法控制來降低熱失控電池的反應能量，設置熱傳遞障礙等。