當(dāng)代電動(dòng)汽車(chē)做的最好的就是特斯拉，它不管是造型還是各方面綜合性能上，都堪比很多傳統(tǒng)的汽車(chē)車(chē)型，所以在價(jià)格上也算豪車(chē)系列。在特斯拉最新的一份用戶統(tǒng)計(jì)清單中，就針對(duì)電池問(wèn)題做了一個(gè)調(diào)查，得出來(lái)的結(jié)果是，特斯拉電池跑個(gè)四十來(lái)萬(wàn)公里不成問(wèn)題。

當(dāng)然，特斯拉畢竟是這個(gè)行業(yè)的佼佼者，而且它身上的槽點(diǎn)也有一大堆，唯有電池壽命得到了車(chē)主的認(rèn)可，這也是很尷尬的一個(gè)畫(huà)面。在2019年，加拿大進(jìn)行了一項(xiàng)工程浩大的統(tǒng)計(jì)，對(duì)全球6000輛電動(dòng)汽車(chē)使用數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出了電動(dòng)汽車(chē)每年平均衰減2.3%電量的結(jié)果。

其中的日本聆風(fēng)最讓人失望，它的電量衰減甚至一度飆到了20%，有車(chē)主在跑了10萬(wàn)公里左右，電池容量就剩下百分之八十不到，這就表示假如是購(gòu)買(mǎi)日本聆風(fēng)的電動(dòng)汽車(chē)，還真有可能幾年就要更換一次電池，這樣的支出很多車(chē)主都承擔(dān)不起。

事實(shí)上幾乎所有電動(dòng)汽車(chē)都采用的是鋰離子電池，但特斯拉采用的是密度更大的三元鋰離子電池，這樣能夠新增電池的充電循環(huán)次數(shù)，同時(shí)經(jīng)過(guò)了特斯拉在電池上的苦心鉆研，利用先進(jìn)技術(shù)新增了它的續(xù)航能力，這才是特斯拉贏在起跑線的關(guān)鍵，贏得了眾多車(chē)主的青睞。

好在科技的發(fā)展讓特斯拉獨(dú)有的技術(shù)也成為了市場(chǎng)主流，現(xiàn)在大部分電動(dòng)汽車(chē)在電池上都有保證，所以在當(dāng)代只要購(gòu)買(mǎi)大廠生產(chǎn)的主流電動(dòng)汽車(chē)，在使用上不會(huì)像出租車(chē)相同頻繁，那么就完全不用擔(dān)心更換電池的問(wèn)題。