中國儲能網訊：7月1日，深圳沃特瑪電池有限公司放了個“勸退”假。訂單不足、資金困難、多數(shù)地區(qū)生產線停工，可以說，這家2017年國內市場份額位居第三位的頭部動力電池企業(yè)，如今基本已經“犧牲”了。

而復盤頭部玩家沃特瑪?shù)母吖鈺r刻，正值動力電池領域正經歷著瘋狂擴產、兼并重組和強者更強的市場變化。整個動力電池產業(yè)進入發(fā)展快車道，全球動力電池產業(yè)競爭格局正在重塑，行業(yè)洗牌加速，領先企業(yè)的市場份額逐漸擴大并進而成為“獨角獸”。

以頭部玩家沃特瑪為代表，兩年多時間里，動力電池市場上消失了近三分之一的玩家。據(jù)了解，2016年我國動力電池企業(yè)有155家，這一數(shù)字在2017年下降到130多家，而截止到2018年6月，市場上只剩下105家“存活”企業(yè)。

在6月27日，由青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學技術部、中國電動汽車百人會主辦的“中國（青海）鋰產業(yè)與動力電池國際高峰論壇”現(xiàn)場，高工產業(yè)研究院院長羅煥塔預測，未來三年行業(yè)洗牌速度會更加迅速。

究其原因，在我國動力電池市場整體競爭格局尚未形成的當下，電池能量密度、快充技術、制造技術的成熟度均不算高，甚至出現(xiàn)了供應緊張和產能過剩并存的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國動力電池的產能已經超過了200GWh，但總體產能利用率卻只有40%，市場兩極分化非常明顯，高端優(yōu)質產能供應不足，低端產能訂貨不足，生產經營困難，呈現(xiàn)出結構性的產能過剩。寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖預測，動力電池產能過剩的情況可能會延續(xù)到2020年以后。

在這樣一個重資產且對技術迭代速度要求頗高的行業(yè)中，一旦客戶無法為動力電池企業(yè)下一步技術升級提供紅利，場上玩家大概率會陷入后勁不足的窘境。而未來3年間，企業(yè)能否在提升質量和降低成本方面有相應發(fā)展，某種程度上決定著自身生存情況。

顯而易見，市場未來將進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，小型、低水平的動力電池企業(yè)將在競爭中被淘汰。因此，在產業(yè)和企業(yè)協(xié)同方面需要進一步加強的觀點成為了多名演講嘉賓的一致呼聲。

浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮認為：應讓動力電池生產商從前端介入與整車廠共同參與研發(fā)設計，讓電池生產商充分了解主機廠的配套需求；整車企業(yè)需要拋開整車廠與供應商的固有關系，轉而成為密切配合的合作伙伴，共同推動電池技術的迭代與進化。

作為一個高技術新興產業(yè)，動力電池領域的創(chuàng)新發(fā)展涉及到諸多交叉學科和產業(yè)的協(xié)同與合作，只強調動力電池單個主體的發(fā)展，已經不能滿足當前產業(yè)的需要。云度新能源汽車股份有限公司常務副總經理林密提出，從主機廠的角度來說，為應對即將到來的無補貼時代，并在全球市場進行布局，都需要整車企業(yè)與電池企業(yè)進一步加強合作。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰從企業(yè)關系層指出，事實上，當下電池企業(yè)與整車企業(yè)的關系已經不僅僅是純粹的供需關系，越來越多的企業(yè)選擇更深層次的戰(zhàn)略合作，另一方面，電池企業(yè)已經從爭奪配套客戶的競爭延伸到上游材料和資源，世界各地的鋰礦、鈷礦資源炙手可熱，誰掌握了上游資源誰就能在下一步競爭中處于主動的地位。

對此，高工產業(yè)研究院院長羅煥塔從數(shù)據(jù)層面進行了分析：“目前中國的自主品牌里面有80%的企業(yè)有跟電池廠合資的想法，或者說正在實施。”以吉利為代表，這家汽車制造商目前已向LG購買了電池產能，并在山東自建電池工廠，而這未來或將構成動力電池市場新的增長點。

除了提升對產業(yè)鏈的整合能力之外，電池企業(yè)最根本的還是要不斷提高電池能量密度等技術水平，同時挖掘新的電池材料以擺脫瓶頸制約。就技術層面而言，北京汽車集團有限公司總經理張夕勇預測，未來10年動力電仍將以三元電池為主，同時向高鎳和新體系電池方向發(fā)展。

此外，從新型電池技術的布局來看，陳清泰和北大先行科技產業(yè)有限公司總裁高原均認為固態(tài)電池的發(fā)展同樣值得關注，其會在短期或中期內實現(xiàn)突破。展開來說，固態(tài)電池會用鋰金屬作為負極，提高能量密度，其具備的技術優(yōu)勢或許能夠解決當前產業(yè)面臨的許多問題。