電動汽車領軍的品牌特斯拉的前幾次起火原因均是底盤受到外力所致，兩次起火的原因都是因為撞到了道路上的碎片，導致電動汽車底盤非常脆弱的電池組被穿透導致起火，在事件過后的原因調查中，ModelS當時和大塊金屬物件相撞。在相對運動中，物件鉆入車底，通過杠桿效應刺穿ModelS車身，形成一個直徑達3英寸的孔洞，而保護汽車機身的車殼厚度只有四分之一英寸，無法阻止高達25噸的穿透用途力。在猛烈撞擊下鋰離子電池起火。

其實特斯拉在底盤防止受到外力的設計上已經(jīng)非常嚴謹，在發(fā)生事故后特斯拉不得不決定為每輛汽車加裝額外的底盤防護。據(jù)介紹，特斯拉的底盤防護重要包括用來撥開異物的鋁制偏轉板和用戶保護電池不被異物損傷鈦金屬護板。

特斯拉的實驗選用了三種常見的道路異物：混凝土塊、拖車掛鉤以及體積稍大的金屬機械（電動機）。

加裝底盤防護板后的保護有了大大提升，特斯拉方面表示，特斯拉的駕艙都擁有陶瓷放火保護層，因此即使電池出現(xiàn)爆燃，車內人員仍有充足的時間逃生。

我們再來看看之前我們試駕的寶馬i3在保護底盤電池組方面有什么作為。i3底盤重要采用鋁質材料，除了上面碳纖維做成的乘員艙，i3的底盤則重要由鋁質材料組成，包括保護電池組的框架，以及前后的防撞結構。

同樣與特斯拉一致的是寶馬i3用整個貫穿底盤的護板保護了電池組，而整個電池的底板高度并不是全車最低，而是高于車頭和車尾的兩個防撞梁。

我們再來看看自主品牌的北汽EV200的底盤情況。同樣電池組布置在車廂中部的底盤下，電池單體由三元鋰材料構成，每個電池單體布放在電池組件內，并集成了自檢系統(tǒng)、內部電壓調節(jié)系統(tǒng)和防碰撞變形吸能潰縮空間。而在電池組件的密封上通過三層防護系統(tǒng)來達到，防水、防塵、防火、針刺以及碰撞的能力。