電動(dòng)汽車的鋰離子電池為何沒有被石墨烯電池所取代？

目前，在世界范圍內(nèi)，新能源汽車已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，全世界各國(guó)政策都是大力支持，并且，很多國(guó)家甚至都已經(jīng)制定了傳統(tǒng)燃油車退市的時(shí)間表，可以說，在未來一段時(shí)間內(nèi)，新能源車或?qū)⑷嫒〈鷤鹘y(tǒng)燃油車。而新能源車當(dāng)中，各國(guó)尤以發(fā)展純電動(dòng)汽車為重要方向。

目前，在世界范圍內(nèi)，新能源汽車已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，全世界各國(guó)政策都是大力支持，并且，很多國(guó)家甚至都已經(jīng)制定了傳統(tǒng)燃油車退市的時(shí)間表，可以說，在未來一段時(shí)間內(nèi)，新能源車或?qū)⑷嫒〈鷤鹘y(tǒng)燃油車。而新能源車當(dāng)中，各國(guó)尤以發(fā)展純電動(dòng)汽車為重要方向。

在電動(dòng)汽車當(dāng)中，三電系統(tǒng)是核心，而其中的電池則是核心中的核心，電池作為動(dòng)力能量以及全車電力的來源，擔(dān)當(dāng)著十分重要的角色。目前，電動(dòng)汽車主流的電池都是采用鋰離子電池，這種電池能量密度適中，而且也較為成熟，制造成本也比較有優(yōu)勢(shì)。但是，鋰離子電池也有非常致命的弱點(diǎn)，比如，安全性差，容易引發(fā)火災(zāi)；比如，充電速度慢，最快也要幾個(gè)小時(shí)。

不僅如此，鋰離子電池的內(nèi)部阻抗高。因?yàn)殇囯x子電池的電解液為有機(jī)溶劑，其電導(dǎo)率比鎳鎘電池、鎳氫電池的水溶液電解液要低得多，所以，鋰離子電池的內(nèi)部阻抗比鎳鎘、鎳氫電池約大11倍。如直徑為18mm、長(zhǎng)50mm的單體電池的阻抗大約達(dá)90m。

除此之外，鋰離子電池工作電壓變化較大。比如電池放電到額定容量的80%時(shí)，鎳鎘電池的電壓變化很小（約20%），鋰離子電池的電壓變化較大（約40%）。對(duì)電池供電的設(shè)備來說，這是嚴(yán)重的缺點(diǎn)，但是由于鋰離子電池放電電壓變化較大，也很容易據(jù)此檢測(cè)電池的剩余電量。

而石墨烯電池是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運(yùn)動(dòng)的特性，開發(fā)出的一種新能源電池。石墨烯已經(jīng)不是什么新鮮概念了，國(guó)內(nèi)外眾專家學(xué)者搞了t很多年，雖然有一些振奮人心的實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象和成果，然而也僅僅是在實(shí)驗(yàn)室里的理論探究階段，其制造加工、應(yīng)用效能等方面都問題重重。因此，石墨烯電池現(xiàn)在還不能滿足量產(chǎn)的條件，因此暫時(shí)無法取代鋰離子電池。

鋰離子電池的特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)

1、鋰離子電池電壓高，重量輕。一個(gè)單體電池平均電壓就能達(dá)到3.7V或者3.2V.相對(duì)等于2-4個(gè)鎳氫電池或鎳隔電池的串聯(lián)電壓。假如客戶要求使用電池的電壓過關(guān)，那么選用鋰離子電池也容易方便組成鋰離子電池組，方便快捷把鋰離子電池電壓提升。

2、鋰離子電池的能量和密度針對(duì)其它電池也很高。鋰離子電池具有高儲(chǔ)能量密度，目前常用的鋰離子電池密度可達(dá)到450-620Wh/kg，是鉛酸蓄電池的5-7倍。假如人們選用蓄電池還會(huì)考慮到一個(gè)非常重要的問題，那就是污染。

3、針對(duì)電池重量來比較。一只鋰離子電池的重量約為鉛酸蓄電池的5-6倍。雖然鋰離子電池的重量和聚合物鋰離子電池的重量差不了多少。但是看容量與壽命，人們都是會(huì)選擇鋰離子電池的。

4、鋰離子電池的使用時(shí)間壽命很長(zhǎng)，一只鋰離子電池使用壽命假如不發(fā)生意外的情況下可以使用6年以上，長(zhǎng)達(dá)9年。正常的使用次數(shù)在1000次以上。假如不發(fā)生意外使用次數(shù)可以達(dá)到1500次以上。

5、自放電低，且無記憶效應(yīng)。生產(chǎn)鋰離子電池中往鋰離子電池身上加保護(hù)板能使鋰離子電池有一個(gè)過充過放的效果。鋰離子電池自身具備高功率承受力，電動(dòng)汽車選用的鋰離子電池可以達(dá)到15-30C充放電的高效應(yīng)能力，以便汽車上的高強(qiáng)度啟動(dòng)加速。