一邊是補貼退坡在即，一邊是外資電池企業(yè)難入目錄情況大大改善，而目前國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然是以政策為導向的增長為主，一旦補貼取消，對于新能源汽車行業(yè)以及動力電池行業(yè)都將產(chǎn)生巨大影響。夾縫中生存的動力電池企業(yè)又將走向何方？

生存格局艱難

近期，關(guān)于2018年新能源汽車補貼大幅退坡40%的傳聞在業(yè)內(nèi)流傳甚廣，一時之間引發(fā)了新能源市場的恐慌。

盡管部分龍頭車企聲稱影響不大，但是可以預見的是，這必然是暴風雨前的寧靜，一旦正式落定，想必一批企業(yè)會因此而呼天搶地，甚至是關(guān)門大吉。

而無論2018年的補貼政策有哪些變化，可以確定的是，2020年補貼政策完全退出后，一方面，國內(nèi)車企與電池企業(yè)、電池企業(yè)與材料企業(yè)強者抱團，共同搶占市場;另一方面，我們將面臨和松下、三星、LG等企業(yè)競爭，如何才能保持競爭優(yōu)勢呢？

今年以來，國內(nèi)外車企巨頭的電動化戰(zhàn)略加速，隨之而來的就是動力電池企業(yè)新的市場機會，以往車企除了配備A角電池企業(yè)，還會扶持3-5家左右的次要供應(yīng)商，而兩者的前提都是技術(shù)實力。

因此，從這一層面來說，動力電池企業(yè)的集中度會大幅提升，往上傳導就是鋰電材料廠商的集中度會出現(xiàn)提升，只有技術(shù)實力有保障的企業(yè)才能進入產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

另外，目前中國新能源政策對于合資動力電池企業(yè)在華發(fā)展的要求有多松動，外資電池企業(yè)難入目錄的情況也得到了改善。面對全球最大的新能源汽車消費市場，想必日韓動力電池巨頭定會卷土重來，發(fā)威發(fā)力。

尤其是此前在華節(jié)節(jié)敗退韓國動力電池巨頭三星、LG的重振旗鼓，而目前松下已經(jīng)加碼中國動力電池市場，在大連、江蘇兩地投建動力電池工廠，其中江蘇工廠預計2017下半年即可投產(chǎn)。

中企高薪挖韓企墻腳

據(jù)韓聯(lián)社11月19日報道，消息人士說，中國企業(yè)向熟練的電池工程技術(shù)人員和研究人員承諾三至四倍的高薪，那些具有10年工作經(jīng)驗的人年薪有望達到26.38萬-45.47萬美元（約合174.8萬-301.4萬人民幣）。

消息人士稱，領(lǐng)先的電池生產(chǎn)商LG化學公司、三星SDI公司和鮮京創(chuàng)新公司的員工成為目標。

事實上，近年來，中國通過挖走半導體和電子技術(shù)領(lǐng)域的工程技術(shù)人員，大大縮小了與韓國的差距，而如今在電池行業(yè)又準備“故技重施”，或許韓企會十分肉疼。

據(jù)一家企業(yè)負責人稱：“中國某電動汽車生產(chǎn)企業(yè)日前砸重金挖走100多名韓方工作人員，很難對韓國的人才流失程度進行統(tǒng)計。”

目前來看，通過引進人才提高技術(shù)實力是保持競爭優(yōu)勢的最有效辦法，因為動力電池本身資源有限，且材料成本較高，要想有新的突破，必須開發(fā)對戲那有鋰電池可進行替代的電池技術(shù)或產(chǎn)品，或是簡化制造流程和降低成本，才能在競爭中保持領(lǐng)先，開啟破局之路。

需要重申的是，根據(jù)《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，到2020年，鋰離子動力電池單體比能量〉300Wh/kg;系統(tǒng)比能量爭取達到260Wh/kg;成本<1元/瓦時;到2025年，單體比能量達500Wh/kg;且要加快固態(tài)電池等新體系電池的研究開發(fā)。

這些目標的實現(xiàn)都基于技術(shù)實力的配備、研發(fā)的投入，引進人才是奠定基石的第一步，未來中國電池企業(yè)發(fā)展如何，全憑技術(shù)實力說話。