隨著現(xiàn)在世界新能源開(kāi)發(fā)的浪潮之下，汽車的能源也是朝著無(wú)污染化、環(huán)保在發(fā)展。

這幾年，新能源電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，可以說(shuō)是做到了這些，但是這種汽車現(xiàn)在還只是少量，并沒(méi)有很大量的普及，那電動(dòng)汽車的電池到底是怎么樣分類的？電動(dòng)汽車的電池一般能用多長(zhǎng)時(shí)間？電池又該如何保養(yǎng)呢？

關(guān)于這些比較受關(guān)注的問(wèn)題，松哥就來(lái)為大家一一解答~

電動(dòng)汽車電池的分類

電動(dòng)汽車電池可以分為兩大類，蓄電池和燃料動(dòng)力電池。

蓄電池適用于純電動(dòng)汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳基電池、鈉硫電池、二次鋰離子電池、空氣電池。

燃料動(dòng)力電池專用于燃料動(dòng)力電池電動(dòng)汽車，包括堿性燃料動(dòng)力電池(AFC)、磷酸燃料動(dòng)力電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料動(dòng)力電池(MCFC)、固體氧化物燃料動(dòng)力電池(SOFC)、質(zhì)子交換膜燃料動(dòng)力電池(PEMFC)、直接甲醇燃料動(dòng)力電池(DMFC)。

其中鎳氫電池僅豐田的非插電混動(dòng)車中使用，不適合作為單獨(dú)的動(dòng)力源。鉛酸電池重要運(yùn)用在低速電動(dòng)汽車，也就是俗話說(shuō)的老年代步車。

根據(jù)材料的不同，鋰離子電池又分為許多種，技術(shù)相對(duì)成熟用于市場(chǎng)上的重要是三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池。

鋰離子電池將成為王者？

●鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池平時(shí)還是很常見(jiàn)的，平時(shí)道路上跑的那種電動(dòng)汽車大部分都是鉛酸蓄電池。

該電池有以下優(yōu)點(diǎn)：生產(chǎn)門檻不高，價(jià)格便宜，對(duì)保護(hù)電路和均衡電路要求也相對(duì)較低。生產(chǎn)鉛酸蓄電池并不要很高的技術(shù)，小廠也能無(wú)壓力生產(chǎn)。

當(dāng)然，該電池也有缺點(diǎn)：放電電流小，平時(shí)我們說(shuō)的車沒(méi)勁就是因?yàn)榉烹婋娏餍〉脑颍虼瞬艜?huì)有動(dòng)力不足的問(wèn)題出現(xiàn)。除此之外，就是電池壽命短，基本3年左右就要光榮退休了。

●鋰離子電池

鋰離子電池，也是好多種類的，現(xiàn)在重要說(shuō)說(shuō)三元鋰離子電池：搭載該鋰離子電池比較有代表性的車有特斯拉、北汽E200EV、奇瑞eQ等，該鋰離子電池特點(diǎn)是能量密度高，同樣體積重量下，電容量大，電池一致性好，生產(chǎn)技術(shù)成熟。

三元鋰離子電池從理論上循環(huán)壽命在1500次左右，而在實(shí)際使用上，一般只有800~1200次，假如每天從100%用到75%，然后充滿，4天算一個(gè)完整循環(huán)，壽命可以達(dá)到10年。

以三元鋰離子電池電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航200公里算，1次完整循環(huán)實(shí)際可以行駛180公里，800次循環(huán)可以走14萬(wàn)4千公里，算上正常的衰減，13萬(wàn)公里也是沒(méi)什么壓力的。

要是車主注意維護(hù)好電池的話，是可以讓電池達(dá)到1200次循環(huán)，行駛路程也是可以達(dá)到21萬(wàn)公里的，這也就是說(shuō)，電池與車同壽命，在汽車使用到退休都不要再更換電池。

電池出了問(wèn)題怎么辦？

有的車主可能會(huì)說(shuō)：松哥車都沒(méi)有完美無(wú)修的，萬(wàn)一在使用中電池出問(wèn)題了，可怎么辦?那是不是要花很多錢來(lái)進(jìn)行維修呢?

首先，從國(guó)家制定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看：國(guó)家要求新能源車關(guān)鍵部件(電池、電控、電機(jī))供應(yīng)不少于5年或者10萬(wàn)公里質(zhì)保，而自2016年開(kāi)始，供應(yīng)不少于8年或12萬(wàn)公里質(zhì)保。

只要是在質(zhì)保的這個(gè)周期內(nèi)，維修都是完全免費(fèi)的，而一些廠商更供應(yīng)了比這個(gè)還長(zhǎng)的質(zhì)保期，像比亞迪秦系列做的就不錯(cuò)，供應(yīng)了整車6年或15萬(wàn)公里的質(zhì)保以及電芯終身保修，而上汽榮威E50也為整車供應(yīng)了3年和10萬(wàn)公里的質(zhì)保。

要是質(zhì)保期過(guò)后出問(wèn)題了，車主們也不必太擔(dān)心，一般只要換掉對(duì)應(yīng)的一塊或幾塊故障電池就可以了。

而單獨(dú)一塊電池的費(fèi)用最貴的也不過(guò)幾百塊錢，算上維修費(fèi)，也不超過(guò)2000，算起來(lái)應(yīng)該是比燃油車維修要便宜的。

因此，不用過(guò)分擔(dān)憂電動(dòng)汽車在使用過(guò)程中會(huì)有高額電池更換費(fèi)用。對(duì)新能源汽車有需求的朋友們可以放心的選擇適合自己的新能源汽車，享受一下新能源車帶來(lái)的全新體驗(yàn)。

新能源車電池的日常保養(yǎng)

●定期檢查

不論什么傳統(tǒng)動(dòng)力車還是新能源汽車，對(duì)車況的定期檢查都是必不可少的。

假如在使用過(guò)程中，新能源汽車的續(xù)行里程突然大幅度下降，很有可能是電池組出了問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)檢查修理。

●充電時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)

新能源汽車和我們的手機(jī)相同，千萬(wàn)不要過(guò)度充電、過(guò)度放電和充電不足，畢竟這些都會(huì)縮短電瓶壽命。

PS：假如充電過(guò)程電瓶溫度超過(guò)65℃時(shí)，最好立即停止充電，以免發(fā)生危險(xiǎn)。

●起步切勿太用力

新能源汽車在起步時(shí)假如猛踩加速，是會(huì)導(dǎo)致電池大電流放電，大電流放電容易出現(xiàn)硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能，影響電池的使用壽命。

●閑置時(shí)也要做好充電工作

要是在汽車在閑置時(shí)，電池一直處于虧電狀態(tài)，是很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板，對(duì)電池危也很大，為后續(xù)再次駕駛時(shí)埋下安全隱患。鈉-空氣或鈉-氧電池被認(rèn)為是當(dāng)今替代鋰離子電池最有前途，也是最具成本效益的作品。但在實(shí)現(xiàn)商業(yè)用途之前，還存在一些挑戰(zhàn)。來(lái)自韓國(guó)的研究人員們一直在應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，他們將海水作為陰極電解質(zhì)，在電池中，電解質(zhì)是允許電荷在陰極和陽(yáng)極之間流動(dòng)的元件。海水不斷的流入和流出，為電池供應(yīng)了鈉離子，而水負(fù)責(zé)出現(xiàn)電荷。然而，這些反應(yīng)遲緩，因此研究人員想要找到一種方法來(lái)加速它們。

關(guān)于他們的新電池，研究小組用多孔鈷錳氧化物納米顆粒制備催化劑。孔隙形成一個(gè)很大的表面積，以鼓勵(lì)出現(xiàn)電荷所需的電化學(xué)反應(yīng)。一個(gè)硬碳電極作為陽(yáng)極。結(jié)果電池在100多個(gè)周期內(nèi)有效運(yùn)行，平均放電電壓約為2.7伏特。研究人員說(shuō)，這還沒(méi)有達(dá)到鋰離子電池的水平，鋰離子電池可以達(dá)到3.6到4.0伏特，但這一進(jìn)步正在接近彌合差距。