電動(dòng)汽車的原裝電池使用2年后，性能有所降低，從最早的3天一充到2天一充到現(xiàn)在的一天一充，而且動(dòng)力也沒(méi)有原來(lái)的足，本來(lái)想自己把鉛酸電池維護(hù)一下，加些水，就上網(wǎng)查了查相關(guān)資料，好象效果不是很明顯。然后看到現(xiàn)在鋰電比較火爆，就從淘寶上網(wǎng)購(gòu)了一塊48V10A的磷酸鐵鋰離子電池。

將電池從電動(dòng)汽車上拆下，注意此款車在側(cè)面有個(gè)電池鎖，請(qǐng)用電門鎖匙打開后在把電池拔出。

擰開四角的螺絲，小心的打開上蓋，可以看到里面是4塊12V的鉛酸電池，電池狀態(tài)還算不錯(cuò)，無(wú)鼓包。

電池線路是采用串聯(lián)的聯(lián)接方法，紅線和褐線接電池的正極，其中紅線是接電池盒的放電口，上面有個(gè)黑色的小管是放保險(xiǎn)絲的，褐線的線是接充電口的正極。藍(lán)線是接電池的負(fù)極，其中粗些的接放電口，細(xì)的藍(lán)線是接充電口的負(fù)極。大家根據(jù)自己的電池接線顏色記清楚就好，比較簡(jiǎn)單。

記清楚線路顏色后，就用電烙鐵將電線從電池的取下，操作中要注意防止電池短路。

將舊電池全部取出后，將鋰電放入，我買的這款電池設(shè)計(jì)比較合理，剛好放入電池倉(cāng)的下部，原來(lái)還怕太擠弄壞線路，咨詢客服后說(shuō)沒(méi)事，就是設(shè)計(jì)的緊緊的。裝電池的時(shí)候，里面有些突出的小塑料是隔開原來(lái)的鉛酸電池，這個(gè)一定得去除，要不以后要磨壞新電池的。電池的接線我沒(méi)有用電焊，而是買了電池上的接線柱聯(lián)接，然后用電工膠布包裹好。我怕電池移動(dòng)，還在電池外加了一層泡沫膠，用于固定電池與外殼。

至此，電線就聯(lián)接完畢，基本大功告成，后面將線路整理一下，蓋回外蓋，擰上螺絲就OK了。經(jīng)充電和試車測(cè)試，充電及使用都完全正常。據(jù)真鋰研究公布的2017年我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量預(yù)測(cè)，由于電動(dòng)乘用車市場(chǎng)規(guī)模將在2017年超越電動(dòng)客車市場(chǎng)規(guī)模，其對(duì)續(xù)航里程要求高，決定了其會(huì)采用三元鋰離子電池，由此三元鋰離子電池裝機(jī)量將由2016年的26.27%爬升至44%，相對(duì)的磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)量占比將由71.69%下降到55.16%，但是磷酸鐵鋰的在電動(dòng)客車市場(chǎng)94%的地位仍不會(huì)動(dòng)搖。

自從2016年工信部宣布暫停三元鋰離子電池客車列入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄后，三元鋰離子電池逐步退出電動(dòng)客車市場(chǎng)，磷酸鐵鋰離子電池迅速以94%占比稱雄電動(dòng)客車市場(chǎng)，但其存在的四大問(wèn)題不容忽視，首先是電池續(xù)航里程短，無(wú)法滿足一次充電單日行駛里程的要求;其次是車輛充電時(shí)間長(zhǎng)，一次充滿電需耗時(shí)4-6個(gè)小時(shí)，制約了公交車運(yùn)行效率;再者是動(dòng)力鋰電池壽命短，通常為5-8年，直接影響了整車使用壽命;最后是動(dòng)力鋰電池抗低溫能力弱，其理想工作溫度為0℃～60℃，一旦低于0℃，其充電容量將迅速下降，續(xù)航里程會(huì)持續(xù)縮短，因而不適合在北方市場(chǎng)推廣。

銀隆鈦酸鋰同磷酸鐵鋰相同具有安全穩(wěn)定的屬性，但是它可以在以下三個(gè)方面勝過(guò)磷酸鐵鋰，首先是充電速度更快，可6分鐘就快速充滿電，同時(shí)對(duì)電池壽命無(wú)影響，極大的提升公交車運(yùn)行效率;其次是抗低溫能力強(qiáng)，其理想工作溫度為-40℃～60℃，適合北方市場(chǎng)推廣;再者鈦酸鋰離子電池壽命據(jù)傳可達(dá)10年以上，可提升電動(dòng)客車使用壽命，但貓哥此處質(zhì)疑鈦酸鋰離子電池用什么正極材料，可與鈦酸鋰做負(fù)極材料，一起實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)達(dá)10年以上的電池壽命。

銀隆鈦酸鋰短板重要體現(xiàn)在2個(gè)方面，首先是鈦酸鋰離子電池儲(chǔ)能極限為120WH/KG,比磷酸鐵鋰儲(chǔ)能極限150WH/KG還低，更別談三元鋰離子電池儲(chǔ)能極限300WH/KG，因此不適合對(duì)續(xù)航里程要求高的電動(dòng)乘用車及城際電動(dòng)客車;其次是鈦酸鋰離子電池成本是所有動(dòng)力鋰電池里面最高的，三元鈦酸鋰成本約為三元石墨電池的2-3倍;但是珠海銀隆正通過(guò)氫鈦動(dòng)力總成，結(jié)合鈦酸鋰及燃料動(dòng)力電池優(yōu)勢(shì)，以解決續(xù)航里程短和電池成本高的問(wèn)題。