購買新能源車，很多人除了有里程焦慮，還有電池焦慮，因為現階段，換電池的費用還是不低的。

電池壽命。如今的新能源汽車電池一般采用鋰離子電池，壽命在6年到15年。假如你對汽車很會保養，或是正確使用電池的情況下，電池可以使用到報廢。但是假如使用操作的方法不當，長時間大電流放電或是經常虧電，會減少電池使用壽命。電池壽命與用戶用車習慣、地區溫度氣候都有著聯系。

照目前的情況來說，能源電池的更換費用大概是五到六萬，大多數人是不愿意負擔或負擔不起的，而電池的費用大概占據整輛車費用的二分之一甚至是三分之二，所以電池質量的好壞決定了整輛車的質量好壞，電池的價格決定了新能源汽車的價格。但是一旦電池出現問題，整輛汽車就不能用了。

以車輛廠商供應的數據看，電池的壽命都能達到1000-2000次充放電。以此數據作參考，假設每天完成1次充放電，一年365次，那么理論上電池可以使用3-6年。這里面所提到的電池壽命指的是電池帶電能力下降到原來的70%(此標準無國標參考)。另外，在車輛質保的5年中，4S會定期對電池進行檢測，如發現有性能降低的模塊，就會建議更換。

過充會使越來越多的鋰離子從正極脫出，使正極材料結構發生改變；同理，過放會使負極材料結構發生改變。而這些都是不可逆的。電池管理系統的存在就是為了防止電池過充和過放，特別是在混合動力車型上，控制的會更加自如。因此，混動車型的電池一般較純電動電池壽命更長。

預計到2020年有大約25萬噸電池會失效，接近2016年耗盡的電池的20倍。電池是電動汽車的核心，而我國現在要一個良好的電池循環系統，不過因為復雜的化學過程，電池循環并不是一件簡單的事情，不適當地處理會讓電池中的重金屬對土壤和水源造成污染。

因此，在新能源汽車產業發展上，我們要保持強大戰略耐心和政策毅力，堅持插電式混合、純電和燃料動力電池等多條技術路線走路，既不妄自菲薄，也不盲目自大，更不能聽風就是雨，輕易放棄電動汽車并貿然轉向氫燃料動力電池汽車。目前，新能源車用的動力鋰電池分為三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池兩種。三元鋰離子電池比較有代表性的車有特斯拉、北汽E200EV、江淮IEV5、奇瑞eQ等。特點是能量密度高，同樣體積重量下，電容量大，電池一致性好，生產技術成熟。

磷酸鐵鋰離子電池有著較高的安全性和較長的循環壽命，同時，充放電倍率高，就是說充電速度快，同時加速性能好。安全性好，彎曲穿刺高溫都沒問題。

缺點是能量密度低一些，同樣的續航要使用更多的電池，相應新增了車重和成本；一致性差一些，要更好的電池管理系統；低溫衰減比較明顯，0℃時容量會降低10%左右，而-20度時容量會降低30%左右

以國內最大的電動汽車生產廠商比亞迪為例，過去在磷酸鐵鋰離子電池領域已經實現量產的比亞迪，又開始轉向三元鋰的大規模開發，如現在的比亞迪秦、唐、宋等EV車型，使用的都是三元鋰離子電池。所以，整體來說，三元鋰離子電池在當下政策環境下擁有更加明顯的優勢。

首先要先解釋下什么叫充放電循環，循環壽命1000次，意思是充1000次電就報廢了嗎？并不是！就像手機充電一般，手機電量從0%到100%為一次充放電循環，而假如只充到50%就拔出插口，意味著只用到了半個循環。