就目前來看，市面上的新能源車電池多屬于鋰離子電池，而廢舊電池處理不當(dāng)會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成很大的危害，如正極材料中的鈷、鎳等元素、電解液中的有機(jī)物、負(fù)極中的碳材料也會(huì)對(duì)水體和土壤造成嚴(yán)重污染，鎳、鈷還會(huì)對(duì)人體出現(xiàn)神經(jīng)毒性。假如對(duì)廢舊動(dòng)力鋰電池僅采用填埋、焚燒等普通垃圾處理方式，同業(yè)也會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。其危害幾十年、上百年都無法消除;而廢舊電池的電解質(zhì)具有很強(qiáng)的腐蝕性，假如人不小心的碰到的話容易造成傷害，而且時(shí)間長(zhǎng)了還容易分解出有毒的化學(xué)氣體，十分危險(xiǎn)。

1.進(jìn)行階梯利用。所謂梯次利用，是根據(jù)新能源車電池的特性來進(jìn)行處理，其實(shí)汽車電池和我們常用的小型充電池相同，在壽命周期到期之后，化學(xué)活性大幅下降，并不再適合汽車使用，但是電池內(nèi)部的化學(xué)成化并沒有發(fā)生改變，也能儲(chǔ)存部分電量，因此可以將報(bào)廢電池收集起來，用在要求不是很高的地方。例如，可以用來制造發(fā)電站所用的備用電源箱。

但這個(gè)方法要求廢舊電池的型號(hào)與參數(shù)基本一致，才能夠組裝在一起共同運(yùn)作，而面對(duì)市面上琳瑯滿目的各種電動(dòng)汽車及其電池組型號(hào)，集中使用還有困難，只能等待有關(guān)部門出臺(tái)統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)才能大范圍應(yīng)用。

2.分類拆解獲取原料。這種方式是我國(guó)目前關(guān)于廢舊動(dòng)力鋰電池使用最多的方法，但是相關(guān)的回收公司還沒有形成規(guī)模化，各廠家的工藝技術(shù)水平不一，有很多沒有回收電池資格的公司在從事電池回收的業(yè)務(wù)，這些公司關(guān)于各型號(hào)的動(dòng)力鋰電池的結(jié)構(gòu)與組裝方式了解并不透徹，電池在拆包過程中的設(shè)備成本較高，而假如采用人工分解的話，其過程對(duì)環(huán)境的污染非常大。

據(jù)了解，我國(guó)雖然鋰礦產(chǎn)資源豐富，但由于開采難度大等因素的限制，鋰資源的供給十分有限;鈷作為戰(zhàn)略資源，國(guó)內(nèi)資源品質(zhì)低、生產(chǎn)成本高，產(chǎn)量尚不能滿足需求，同樣也是稀缺資源。對(duì)廢舊動(dòng)力鋰電池中的重金屬資源進(jìn)行合理回收，將為電池廠商創(chuàng)造可觀利潤(rùn)來源。根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，2018年的退役電池量為10.8GWh，對(duì)應(yīng)的回收市場(chǎng)空間為65億元;到2023年退役電池總量將達(dá)到90.08GWh，回收市場(chǎng)空間達(dá)到423億元。

而早在動(dòng)力鋰電池回收責(zé)任制出現(xiàn)之前，北汽新能源就已經(jīng)未雨綢繆。作為國(guó)內(nèi)率先提出電池置換的新能源車企，至今已經(jīng)回收置換車輛超過1000輛，在動(dòng)力鋰電池方面車主只需租賃即可，不要承擔(dān)電池費(fèi)用。