鋰離子電池是電動汽車核心動力鋰電池。相比發展成熟的鉛酸蓄電池，鋰離子電池的單位重量儲能高，價格也不昂貴，基本無毒。因此現在的新能源汽車普遍傾向于采用磷酸鐵鋰和錳酸鋰離子電池。

眾新新能源汽車，先行業之先，推出低速電動汽車鋰離子電池車型眾新E7L，全新動感前臉設計，高逼格定制型內飾，10寸智能觸摸大屏，鋰動力鋰電池，顏值攀升、動力更猛！強勢來襲，必將成為行業新的黑馬級明星產品！

世界上第一輛使用鋰離子電池的汽車是梅賽德斯-奔馳2009款的S400混合動力車，越來越多的其他汽車制造廠商也開始做同樣的事情。據了解，近10年內全球電動汽車中約86%將釆用鋰離子電池為電力供應。鋰離子電池的重要優點：

1、能量比較高。具有高儲存能量密度，目前已達到460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍;

2、使用壽命長，使用壽命可達到6年以上;

3、額定電壓高(單體工作電壓為3.7V或3.2V);

4、具備高功率承受力，其中電動汽車用的磷酸亞鐵鋰鋰離子電池可以達到15-30C充放電的能力，便于高強度的啟動加速;

5、自放電率很低，這是該電池最突出的優越性之一，目前一般可做到1%/月以下，不到鎳氫電池的1/20;

6、重量輕，相同體積下重量約為鉛酸產品的1/5-6;

7、高低溫適應性強，可以在-20℃--60℃的環境下使用，經過工藝上的處理，可以在-45℃環境下使用;

8、綠色環保，不論生產、使用和報廢，都不含有也不出現任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質。

電動汽車以電力驅動，行駛無排放(或低排放)，噪音低，能量轉化效率比內燃機汽車高很多，同時電動汽車還具有結構簡單、運行費用低等優點，安全性也優于內燃機汽車。當下,家用的混合動力汽車,純電動汽車已在大地區投入使用;電動公共汽車、巡邏車、接待車、搬運車、擺渡車等,已經在各行業得到廣泛普及。燃料動力電池汽車、生物能源汽車等潔凈能源汽車已正在如火如荼的研發設計中,未來必將成為主流。

我國新能源汽車的發展前景無限開闊。近10年來,國務院不斷加大對其資金的投入,包括對技術進步、技術改造專項基金、支持重點汽車生產公司等。各城市也在不斷在政策、發展規劃、基礎設施建設,消費補貼,等環節積極參與新能源汽車的普及推廣中。

傳統汽車產業鏈涉及一百多個產業,新能源汽車是在傳統汽車產業鏈的基礎上進行延伸。當前,多數國家將重點放在發展純電動汽車上。上游重要新增了鋰離子電池、電機及控制系統、汽車整車控制系統,下游則新增了充電設施、電池回收等產業。

在純電動汽車(EV)的成本構成中,電力驅動系統(包括動力鋰電池系統和電機驅動系統),占比達到整車的50%以上。其中,鋰離子電池是關鍵之一,故有得鋰者得天下的呼聲。

而膠粘劑是實現電力驅動系統穩定、高效、持久、安全工作的一個核心因素之一。

目前主流的汽車動力鋰電池是:三元鋰和磷酸鐵鋰離子電池。三元鋰離子電池具有能量密度高、低溫性能好、可靠性高、壽命長、電池續航也更長等特點,但造價偏高;而磷酸鐵鋰離子電池成本低、便于汽車量產且電池易于回收,安全性較三元鋰高,但續航上遜于三元鋰離子電池。

各種電池的性能比較

淺談電動汽車鋰離子電池解決方法

淺談電動汽車鋰離子電池解決方法

1軟包電池

(1)安全性能好:軟包電池在結構上采用鋁塑膜包裝,在發生安全隱患的情況下軟包電池最多只會鼓氣裂開,而不像鋼殼鋁殼電芯那樣會發生爆炸。

(2)重量輕:軟包電池重量較同等容量的鋼殼鋰離子電池輕40%,較鋁殼鋰離子電池輕20%。

(3)容量大:采用軟包裝節約體積20%以上,比容量提高50%。

(4)內阻小:軟包電池的內阻較鋰離子電池小,可以極大的降低電池的自耗電。

(5)設計靈活:外形可變任意形狀,可以做更薄,可根據客戶的需求定制,開發新的電芯型號。

(6)一致性較差。

(7)成本較高,通過規模化生產解決。

(8)漏液,通過提升鋁塑膜質量來解決。

2圓柱電池

(1)自動化生產工藝成熟,產品良率高,pack成本較低。

(2)采用圓柱形的電池組一致性強,電池組能量密度較高。

(3)電池小、電池組散熱面積大,散熱性能優于方型電池。

(4)生產工藝成熟,電池一致性較高。

(5)人們普遍擔心其中一只電池出現問題,就會影響整車的供電,輕者造成電動汽車趴窩,重者造成各種事故。

3方形電池

(1)殼體采用鋁合金、不銹鋼等,內部采用卷繞式或者疊片式。

(2)對電芯的保護用途強于鋁塑膜電池,電芯安全性相對圓柱型電池有較大改善。

(3)殼體較重導致電池組能量密度有限,自動化生產程度低,產品良率低,一致性較差。

動力鋰電池用膠解決方法

膠粘劑在動力鋰電池上的四大用途：

1.為動力鋰電池供應防護效果;

2.實現安全可靠的輕量化設計;

3.熱管理;

4.幫助電池應對更復雜的使用環境。