經過30年的發展，18650電池制備工藝已經非常成熟，除了性能有了極大提升之外，其安全性也非常完善。為了防止密封的金屬外殼發生爆炸，現在18650電池都會在頂部配有一個安全閥，安全閥是每一顆18650電池的標配，也是最重要的一道防爆屏障。當電池內部壓力過大時，其頂部安全閥會開啟排氣減壓，防止爆炸。但是，當安全閥開啟之后，電池內部泄露出的化學物質在高溫的條件下會與空氣中的氧氣發生化學反應，仍然有可能出現起火的情況。另外，現在部分18650電池還自帶保護板，具有過充過放和短路保護等功能，安全性能十分高。

安全閥斷路

而此前發生的移動電源爆炸事件，全部是因為無良廠家為節省成本使用不合格的劣質18650電池，甚至是二手廢電引起的。目前各大電池廠商如松下、索尼、三星等等生產的18650電池其實是非常安全的，而且18650電池使用率非常高，我們在日常使用時能夠做到正確的使用以及防止電池短路，受損或溫度過高，完全不用擔心電池會爆炸。我們不能一竹竿打翻一船人，以個別劣質產品來定性18650的安全性。作為在一個研究所工作的工程師狗，終于有機會在自己的領域說幾句了。

首先糾正一個概念，鋰電是我們一般說的鋰離子電池的簡稱，而有些人說的鐵電，其實是使用磷酸鐵鋰為正極材料的鋰離子電池，它是鋰電的一種。

特斯拉為何使用松下18650鋰離子電池？

OK，現在開始回答，先說簡單版通俗型摘要：

特斯拉使用的松下18650鋰離子電池，以NCA為正極，并且設計了復雜的電池管理系統，從而盡可能保證和提高了電池工作的高效性與安全性。至于是否絕對的安全，這個無法回答，你假如想說自燃，我還想說汽油車夏天也自燃呢。

關于純電動汽車（不考慮插電混動以及純混，人家可以靠汽油開掛），我們最最糾結的是什么？里程焦慮，就是開不遠，因為電池的能存儲的能量密度太低，車用電池成組后現在一般也就100~150Wh/kg的能量密度，汽油的這個數值大概是10000……所以哪怕你像烏龜相同背一車電池都不見得解決問題。大家天天吐槽電動汽車天天充電跑不遠半路沒電了怎么辦，都是能量密度太低給害的。

現在電池技術的最大短板，就是能量密度太低，落后于摩爾定律無窮遠……別扯那些鋰空什么的，即使它們能量密度也不夠高，關鍵是離實用還遠……

所以至于為何不采用磷酸鐵鋰離子電池，我想說，重要原因，應該是容量（Capacity單位是Ah），以及能量（Energy，即容量的Ah乘以電壓，得到Wh）偏低（磷酸鐵鋰容量比三元低一點，電壓還低，只有3.4V，所以乘出來的能量就更低了）。

實際的汽車用電池組都是串并聯組合出來的，要用串聯來提高電壓，此時，單節單池的電壓以及不同電池之間的容量一致性顯得非常重要，光說容量低是不嚴謹的。