最近，有朋友向我反映，說自己的電動汽車電池越來越不耐用了，無論是加速性能還是續(xù)航都沒有以前好了，問我能不能額外加一塊電池，加一塊電池是不是可以跑得更遠？

我們先來分析一下電池，A代表容量，就是裝電的多少；V伏代表動力，就是你電池所能供應(yīng)的動力。理論上來說，電池的A越大，跑的越遠，V越大，動力越強。那么，事實真的如此嗎？

從電池方面解釋：電動汽車一般有4組電池構(gòu)成，假如新加的一組和原來的某一組并聯(lián)，那么充電時，其它電池組充滿了，而并聯(lián)的那一組會充不滿，再充電，則其它的電池會過充造成電池損壞，放電時也會損壞，所以不可以新加的電池和原來的某一組并聯(lián)。

假如新加的電池組和原來的電池串聯(lián)，則總電壓升高了，可能會超出電機的承受功率而導(dǎo)致電機損壞，控制器也會損壞，這就意味著電機和控制器也要更換成對應(yīng)的級別。

另外要注意的是，一般來說，電機轉(zhuǎn)速高了，對軸承等部件都相當于做超負荷耐久試驗，這樣對壽命和安全性大有影響。另外假如電線發(fā)熱，說明電流比原來大了，一般不同線徑的電線的最高通過電流是不同的，細線通過大電流是不安全的。

其實，電動汽車動力系統(tǒng)是由電池、電機、以及充電器組成的，設(shè)計時系統(tǒng)電壓和功率是相互匹配的，比如電池是48V電池，電機、充電器等都是。僅僅加上電池，電壓高了，就會影響到其它電器的安全，容易造成損壞或起火。而假如你選擇在其中一塊電池上并聯(lián)一塊電池，用途也不明顯。因為在電路中，任何一個地方的電流都是相等的。其中一塊電池并聯(lián)，這只電池的輸出能力是大了一倍，但其它的電池卻不能輸出相同的電流，所以沒有用。

總之，電動汽車假如想私自多加一塊電池是不可取，因為一旦處理不好，很容易燒壞其他配件。假如覺得電池不耐用，建議還是選擇更換新電池。鋰離子電池(Li-ionBatteries)是鋰離子電池發(fā)展而來。所以在介紹Li-ion之前，先介紹鋰離子電池。舉例來講，紐扣式電池就屬于鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料是二氧化錳或亞硫酰氯，負極是鋰。電池組裝完成后電池即有電壓，不需充電。這種電池也可以充電，但循環(huán)性能不好，在充放電循環(huán)過程中，容易形成鋰枝晶，造成電池內(nèi)部短路，所以一般情況下這種電池是禁止充電的。

后來，日本索尼公司發(fā)明了以炭材料為負極，以含鋰的化合物作正極的鋰離子電池，在充放電過程中，沒有金屬鋰存在，只有鋰離子，這就是鋰離子電池。

20世紀90年代初，日本Sony能源開發(fā)公司和加拿大Moli能源公司分別研制成功了新型的鋰離子蓄電池，不僅性能良好，而且對環(huán)境無污染。隨著信息技術(shù)、手持式機械和電動汽車的迅猛發(fā)展，對高效能電源的需求急劇上升，鋰離子電池已成為目前發(fā)展最為迅速的領(lǐng)域之一。

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鋰離子電池的結(jié)構(gòu)及原理

鋰離子電池的重要組成：

（1）正極活性物質(zhì)重要指鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰等，導(dǎo)電集流體一般使用厚度在10--20微米的鋁箔；

（2）隔膜一種特殊的塑料膜，可以讓鋰離子通過，但卻是電子的絕緣體，目前重要有PE和PP兩種及其組合。還有一類無機固體隔膜，如氧化鋁隔膜涂層就是一種無機固體隔膜，；

（3）負極活性物質(zhì)重要指石墨、鈦酸鋰、或近似石墨結(jié)構(gòu)的碳材料，導(dǎo)電集流體一般使用厚度在7-15微米的銅箔；

（4）電解液一般為有機體系，如溶解有六氟磷酸鋰的碳酸酯類溶劑，另有些聚合物電池使用凝膠狀電解液；

（5）電池外殼重要分為硬殼（鋼殼、鋁殼、鍍鎳鐵殼等）和軟包（鋁塑膜）兩種。