現(xiàn)在各個(gè)公司投入了，大量的精力和資源來(lái)研發(fā)電動(dòng)汽車。而電動(dòng)汽車的勢(shì)頭也在逐漸的上升，恐怕用不了多長(zhǎng)時(shí)間，他們就能夠趕超原始的汽車。而且這些新型的汽車，都是令人歡迎的。因?yàn)樗鼈兌际蔷G色的。而且這些車的制造商們可能都了解電動(dòng)汽車才是車的未來(lái)。當(dāng)我們討論汽車的時(shí)候，我們會(huì)討論有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以當(dāng)我們討論電動(dòng)汽車的時(shí)候，我們就應(yīng)該討論它的電池。

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極端的天氣條件給電動(dòng)汽車電池帶來(lái)了很大的壓力。但是關(guān)于奔馳的這一輛新車來(lái)講，即使是在西班牙的沙漠地帶，或者是在-35攝氏度的大雪中運(yùn)行，經(jīng)過(guò)大量測(cè)試后電池后依然能夠保持原有的狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)行，但是這一次的測(cè)試卻不太相同，現(xiàn)在測(cè)試的是其第一款電動(dòng)SUV。然而，這次EQC不得不承受高達(dá)50度的溫度，這個(gè)溫度是讓人驚訝的。

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當(dāng)我們的電池承受著極大的威脅的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候它的救命系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)就該是起用途的時(shí)候啦。其中之前并沒(méi)有沒(méi)有電動(dòng)機(jī)必須在電動(dòng)，充電系統(tǒng)，電池組中進(jìn)行冷卻，而且這個(gè)時(shí)候還要保證牽引力和電子的控制單元都要進(jìn)行100%的工作。

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實(shí)際上，假如太冷，電池的功率會(huì)低于預(yù)期，假如太熱可能會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞。因此，電池的冷卻/加熱在極端溫度下經(jīng)受極大的壓力。就目前來(lái)講，測(cè)試程序還包括低電量測(cè)試，通過(guò)電池完全放電的測(cè)試驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)汽車奔馳的這個(gè)概念這次將帶到西西里。

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全電動(dòng)空調(diào)對(duì)電池壽命有很強(qiáng)的影響，但現(xiàn)在它已成為現(xiàn)代汽車必不可少的舒適因素。出于這個(gè)原因，汽車的工程師不得不問(wèn)：預(yù)熱時(shí)間是否足夠用于空調(diào)預(yù)熱？根據(jù)溫度計(jì)算自主性是否正確？。

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所有這些同時(shí)監(jiān)測(cè)空調(diào)壓縮機(jī)噪音水平等輕微參數(shù)。在-35C圓滿完成冬季耐久試驗(yàn)后，總工程師EQC說(shuō)道-我們有信心，在炎熱的天氣中存在的證據(jù)將證實(shí)我們是正確的與而且這些開(kāi)始時(shí)的計(jì)劃時(shí)的預(yù)期一模相同。

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除了極端的溫度外，西班牙的測(cè)試也讓這輛車可以測(cè)試另一個(gè)潛在的問(wèn)題：沙塵中能不能抵擋得了灰塵。事實(shí)上，沉積在電子元件上的多余灰塵會(huì)導(dǎo)致進(jìn)一步的過(guò)熱。

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除了電氣和機(jī)械部件的可靠性，最后，西班牙之行已經(jīng)讓奔馳還測(cè)試了一些額外的組件，最后所有的結(jié)果都表明，這個(gè)真的是非常的強(qiáng)大的。