為何冬天電池不耐用？這個我們之前也說過，溫度關于鉛酸蓄電池的影響是非常大的。當溫度在0℃左右，那此時電動汽車的續航里程會降到60%左右，那么溫度再低一點，大家可以自行想象。

鉛酸電池

可能有些朋友會問那么鉛酸蓄電池對溫度要求這么高，那么鋰離子電池相對來說會不會沒那么敏感呢?的確，鋰離子電池在低溫情況下，它的性能比鉛酸蓄電池確實要好，也會有影響的，不過影響不是那么大。

說到鋰離子電池給人們的印象有以下幾個方面：

1.體積小重量輕。2.價格高。3.壽命長，可循環充電次數多。4.保修時間長。5.受溫度影響比較小。

大家看鋰離子電池，它有這么多優點，但是為何還是沒有全面取代鉛酸電池呢?

目前來說，鉛酸電池占兩輪電動汽車電池市場份額的絕對優勢。雖然說不少廠家都在推鋰離子電池，不過諸多因素，可能未來3年內這種情況還是不會有太大的改變。

這種電動汽車電機功率較小

有很多朋友會說鋰離子電池貴呀。確實，即便是鉛酸蓄電池也好，它也占據了兩輪電動汽車，整車價格的很大一部分。可能在1/4左右，假如型號比較大一點的，會達到1/3的樣子。那假如是型號較大一點的鋰離子電池，有可能會占據到整車價格的一半甚至不止。

還有更重要的一方面，它只適合用在輕便電動自行車上。大家有沒發現鋰電動汽車，它的功率大多數是250W、或350W。也就是說那種電機功率比較小，控制器功率比較小的簡易款電動自行車上。

鋰離子電池較小較輕

我們了解鋰離子電池，它是由一節一節的電池把它串聯起來，中間有比較多的細線。假如用在電機功率動輒500W以上，甚至800W、1000W的電摩款，長時間大電流放電時，電池是承受不住的。

當我們的車子負重過大，比如說帶人爬陡坡的時候，這樣是很容易燒線甚至燒電池的，這也是一個安全隱患。前幾天我們就看到一則新聞報道，某地方鋰離子電池出現起火現象。

這個才是真正鋰離子電池電動汽車無法取代鉛酸電動汽車的最重要原因。不同的電解質鋰鹽直接影響電解液的離子電導率和SEI性能。六氟磷酸鋰（LiPF6）是目前使用最廣泛的商品化鋰鹽，但LiPF6易水解、熱穩定性差，且只有在有EC的電解液中能夠形成有效的SEI膜，而EC的高凝固點（37℃）不能滿足低溫電解液的要求，故低溫用電解液中一般不適用LiPF6作鋰鹽。[1]目前低溫鋰鹽體系重要為硼酸鹽：四氟硼酸鋰（LiBF4），雙草酸硼酸鋰（LiBOB）以及二者的結合體二氟草酸硼酸鋰（LiODFB）。另外離子液體作為一種新興電解質，因為其具有較寬的電化學窗口、高安全性以及-81℃~280℃的寬溫度范圍[]，也被應用于低溫電池中。