電動(dòng)汽車和手機(jī)相同，都是通過(guò)鋰離子電池為用電設(shè)備供應(yīng)電能。手機(jī)電池會(huì)出現(xiàn)的毛病，在電動(dòng)汽車上同樣會(huì)出現(xiàn)。手機(jī)用幾年后會(huì)明顯感覺(jué)到電池不耐用，就是因?yàn)殡姵厮p導(dǎo)致，電動(dòng)汽車也不能防止這個(gè)問(wèn)題。

電池、溫度、電流

既然電池衰減的問(wèn)題無(wú)法防止，那么只能從使用電動(dòng)汽車的一些細(xì)節(jié)上來(lái)減緩衰減的速度，關(guān)于沒(méi)有終身電芯質(zhì)保的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，能夠節(jié)省非常大一筆成本。

低溫或高溫

充電中的汽車

鋰離子電池不僅怕高溫，低溫同樣會(huì)對(duì)鋰離子電池造成不可逆的損害。一些電動(dòng)汽車廠商出于成本考慮，對(duì)動(dòng)力鋰電池熱管理做得不夠到位，導(dǎo)致電動(dòng)汽車電池冬冷夏熱，所以不少電動(dòng)汽車車主抱怨使用2年左右，續(xù)航里程已經(jīng)不足新車時(shí)的70%，冬季續(xù)航里程甚至下降到新車的50%。

電池包

那么有辦法緩解這種情況嗎？當(dāng)然有的。解決辦法還是圍繞溫度做文章，比如在夏天，盡量把車停在太陽(yáng)曬不到的地方，選擇在晚上涼快的時(shí)候充電，可以減少環(huán)境溫度對(duì)電池的影響。冬季要防止電動(dòng)汽車長(zhǎng)時(shí)間在室外停放，選擇地下停車場(chǎng)停車或充電，防止電池包溫度下降太快。

過(guò)充或過(guò)放

動(dòng)力鋰電池

不正確的使用習(xí)慣會(huì)影響電池的壽命，往往有兩個(gè)極端，一些人總是喜歡頻繁地充電，不管還剩多少電量。電芯壽命與充電次數(shù)有緊密的關(guān)系，頻繁充電會(huì)讓電池管理系統(tǒng)得到錯(cuò)誤的信息，造成實(shí)際容量和計(jì)算容量出現(xiàn)偏差，反而會(huì)縮短續(xù)航里程。過(guò)度放電是另一個(gè)極端，有人喜歡把電用到接近0%，然后再去充電，這樣會(huì)導(dǎo)致單節(jié)電池性能差異新增，假如電池管理系統(tǒng)的算法不夠先進(jìn)，就無(wú)法再通過(guò)自身去均衡存在差異的單體電池，容易導(dǎo)致電量快速下降甚至突然掉到0。正確的方式是在儀表提醒要充電時(shí)，正常充滿就可以了。

長(zhǎng)期用快充

帶液冷的電池包

快充雖然充電速度快，但由于充電功率大，長(zhǎng)期快充讓電芯工作在高負(fù)荷狀態(tài)下，會(huì)加速電芯內(nèi)部損耗。電池管理系統(tǒng)具有均衡功能，用途就是在充電時(shí)修復(fù)電芯，使各個(gè)單體電池的電壓盡量保持一致，但均衡要較長(zhǎng)時(shí)間，所以定期使用慢充對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，電池管理器會(huì)對(duì)存在差異的電芯進(jìn)行均衡，保持各個(gè)電芯性能趨近一致，有利于動(dòng)力鋰電池發(fā)揮出更好的性能。⑺UPS在運(yùn)行過(guò)程中，要注意監(jiān)視蓄電池組的端電壓值、浮充電流值、每只蓄電池的電壓值、蓄電池組及直流母線的對(duì)地電阻和絕緣狀態(tài)。

⑻不要單獨(dú)新增或減少電池組中幾個(gè)單體電池的負(fù)荷，這將造成單體電池容量的不平衡和充電的不均一性，降低電池的使用壽命。

⑼電池應(yīng)盡可能安裝在清潔、陰涼、通風(fēng)、干燥的地方，并要防止受到陽(yáng)光、加熱器或其他輻射熱源的影響。電池應(yīng)正立放置,不可傾斜角度。每個(gè)電池間端子連接要牢固。

⑽定期保養(yǎng)。電池在使用一按時(shí)間后應(yīng)進(jìn)行定期檢查，如觀察其外觀是否異常、測(cè)量各電池的電壓是否平均等。假如長(zhǎng)期不停電，電池會(huì)一直處于充電狀態(tài)，這樣會(huì)使電池的活性變差。因此，即使不停電，UPS也要定期進(jìn)行放電試驗(yàn)以便使電池保持活性。放電試驗(yàn)一般可以三個(gè)月進(jìn)行一次,做法是UPS帶載－－最好在50%以上,然后斷開(kāi)市電，使UPS處于電池放電狀態(tài),放電持續(xù)時(shí)間視電池容量而言一般為幾ms至幾十ms,放電后恢復(fù)市電供電，繼續(xù)對(duì)電池充電。