電容加載電瓶車上是否有用，說的當(dāng)然是在電瓶兩端并聯(lián)一個大電容，會帶來什么效果或者是不良影響。我們先來簡單了解一下電瓶車控制機(jī)理，本質(zhì)就是通過PWM斬波的方法來控制施加在直流電機(jī)上的電壓，起到調(diào)整電機(jī)轉(zhuǎn)速的用途，這個有點(diǎn)類似變頻器的逆變調(diào)速過程，當(dāng)然變頻器是控制頻率同時又保持電壓/頻率的比值不變，不用懷疑，變頻器主回路是裝有大的電容組來起到濾波而又穩(wěn)壓的用途的，沒有大電容參與工作，母線電壓會波動，輸出的電壓也會不動，無法正常滿足斬波控制需求，那么關(guān)于車載控制器，因為母線是電瓶供電，是否就應(yīng)該取消工業(yè)變頻器那類母線電容了呢？

24V電瓶車有刷直流電機(jī)控制器的內(nèi)部原理圖，可以看到，在24伏電瓶的正負(fù)端，是并有兩只330μF的點(diǎn)解電容的，加起來是660μ。假如只是考慮去耦濾波這些功能，一般是要使用瓷片這些小電容，不應(yīng)該使用這種大容量的極性電解電容的。

說明大的電容在車類直流控制器的母線主回路上，是不可缺少的，因為MOS或者IGBT管工作時候，開關(guān)頻率非常都，都是幾十K的，而電機(jī)是感性負(fù)載，電流不能突變，這樣會出現(xiàn)瞬間高壓，電容能及時平緩抑制掉這類型的高次諧波，防止輸出電壓波動或者出現(xiàn)很大的干擾。

有人要說事了，電瓶也就是電池組，本身已經(jīng)是一個能量池，電壓非常穩(wěn)定，已經(jīng)取代了電容的用途了，沒有必要再在母線回路加大的電容。這個聽起來有幾分道理，但是實(shí)際上電池未必能起到這個用途。

普通的鉛酸電池放電能力是0.2C，電動汽車這些動力類的是0.5C，假如電池容量是20AH，20*0.5=10A，假如電機(jī)是350瓦的,48伏的額定電流大概是7.3安，在電池放電范圍以內(nèi)，但是啟動和爬坡時候，將值這個額定值的2到3倍，有些甚至高達(dá)5倍，這樣瞬間可能會輸出20-30安培以上的電流，電瓶放電會無法滿足這個瞬間電流而讓電動汽車輸出扭力不夠，所以廠家在設(shè)計控制器的時候考慮到這個問題，會在直流母線上并聯(lián)一些大點(diǎn)規(guī)格的電解電容，通過電容瞬間來釋放能量補(bǔ)充，緩解電機(jī)這邊的動力需求。

電容之所以有這個能力，是因為電容充放電非常快，而電容內(nèi)部幾乎沒有什么內(nèi)阻，甚至可以把里邊儲藏的電能全部放光，也不會影響到它的壽命，這個電池是無法用途的。

既然這樣，為何不直接讓電容全部取代電池來給控制器供電呢，很簡單，電容的能量密度太低了，而價格又貴，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了續(xù)航需求。像一些短途可以充放電的車子，比如有軌電車，的確直接在母線上安裝了超級電容來取代電池，因為每跑一段路，可以停下來充電，電容充電非常快，基本上是秒級別的，所以能滿足要求。

回到了題目本身，直接在電動汽車兩端加電容，是不是都是如此美好呢，答案是不一定。因為電動汽車控制器里邊，廠家設(shè)計時候已經(jīng)考慮了這個電容來緩沖電壓了，并聯(lián)上去相當(dāng)于加大了母線電容的容量，也許關(guān)于重負(fù)荷場合使用比較多的三輪電瓶車有點(diǎn)好處，可能可以緩解電瓶的硫化，但是關(guān)于輕負(fù)荷的兩輪電動汽車，幾乎用途非常微小。

而且電容要加的大一點(diǎn)，要使用那種法拉級別的超級電容，才可以帶來相對的效果，比如10F以上的，但是這種電容相當(dāng)貴，加上去不見得能從經(jīng)濟(jì)方面帶來直接的好處。

而且有個副用途不容忽視，那就是電解電容或者法拉電容的漏電流比較大，假如產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，可能會引起電瓶的漏電流過大而傷害電瓶，除非你能設(shè)計一種不用車時候斷掉電容回路，否則可能得不償失。