隨著植保無人機應用發(fā)展，一個問題浮出水面：噴灑成本。這個成本卻并非是飛機太貴，而是電池太貴，成為名副其實的耗材。以某品牌無人機為例，飛機才賣三萬塊，大家一聽就興奮了，這簡直是白菜價啊！但是它的配套電池為2800塊錢一塊！十塊電池等于飛機，那么電池能用多少次呢？基本上50至200次之間，為何差異這么大？道理很簡單，你瘋狂的用，全快充不平衡不維護那么鋰離子電池的大小姐脾氣就顯示出來了。所以這是典型的送機器賣耗材的買賣，所以商人終究是商人，羊毛出在羊身上！于是噴灑作業(yè)就在提高效率和保護電池之間糾結，用的猛了電池不劃算，噴的慢了錢賺不回來，電池買的多了也是相同花錢啊！每個飛手除了凌晨四點起床，還得被無人機商人逼著精打細算[捂臉]。

我這半年里參與研制了一種全新的鋰離子電池，朋友圈前面寫過：幾次材料大改，幾十塊打樣實驗，幾百次滿載極限飛行，幾千次充放實驗，從零度的冬天飛到接近四十度的酷暑，目的就一個：降低噴灑成本。所以它是植保無人機專用鋰離子電池。注：為了防止廣告之嫌疑，已經(jīng)隱去品牌。

要做植保專用電池，就得了解植保怎么用電池；要降低噴灑成本，就得了解電池成本來自哪里。

有人看了那電池，說你這能量密度不好啊，那你是用慣了格xx家的通用無人機電池。盛夏的高溫加上大功率下它的發(fā)熱量，你可以用它攤雞蛋了，這種高溫何談壽命況且其價格實在讓人難以聯(lián)系到農田啊[捂臉]。

植保無人機的藥電配套技術已經(jīng)成為共識，既一壺藥噴完電池剛好用完，多了無用，因為灌藥同時可以換電，不換電池就意味著前面噴灑要馱著后面的電池飛，這效率太差。而植保飛機即使10升的小飛機起飛重量也會達到20kg左右，電池重量一般占道20%左右，所以電池重量和能量并不敏感，因此能量密度并非植保電池應該追求的方向。那么植保電池追求什么？第一，低成本，第二更寬作業(yè)環(huán)境。

我們來看看電池成本來自哪里，首先電池生產成本，這包括兩項：原材料和良品率。傳統(tǒng)航模鋰離子電池或無人機電池都是鈷鋰離子電池，大家都了解去年蘋果收購鈷礦山的事情吧，鈷的價格每年都在極速遞增，鈷的大量使用使鋰電性能提高同時導致成本飛漲。原材料成本飛漲的話，哪里能夠降低成本呢？生產設備和隔膜材料！我跟設計電池的工程師交流才發(fā)現(xiàn)那些屬于我們航模電池的大小姐脾氣，其實都是偷工減料造成的，也就是說無人機圈其實用了十幾年殘次品[捂臉]。記得三星去年手機著火的事情么？那就是廉價隔膜的后果。而且這種低成本材料和便宜生產工藝會造成良品率非常低，因為航模電池需求量根本達不到大規(guī)模生產的量，所以半人工生產是必然，普遍的良品率低于80%。其實這反倒新增了成本，怎么辦？也有辦法，大家都清楚航模電池有ABC級之說吧，就是這么來的。大廠為了回收成本變賣殘次品，小廠貼標再賣啊。所以我們在設計電池的時候，有兩點基本原則：第一用好材料好工藝把良品率提高上來降低成本。第二堅決采用低鈷配方，雖然這很難，化學工業(yè)一直就是祖師爺賞飯吃，新材料及其困難基本上靠碰和試來調整十幾種材料配比，過程及其緩慢，但是我們討論的結果是：沒有其他辦法。所以材料工藝反其道而行之，核心技術探索降低鈷含量這方法來降低電池硬成本。

但是植保噴灑還有軟成本，那就是壽命和溫度。壽命低，直接架高每次噴灑消耗，溫度高會在大功率充放狀態(tài)下?lián)p傷鋰離子活性，發(fā)生析鋰現(xiàn)象，加劇保費速度。通過一次次調整和試飛，我們終于讓電池溫升控制在15度到20度，而上萬次充放實驗也證實單片材料壽命超過了2000次。有人說2000次很NB啊，你又被世面宣傳誤導了。整組壽命和單片壽命根本不是一碼事，鋰離子電池天生不容易一直，用的過程中整組里面會有不一致的一片先壞，越不好的損耗越大，因為別人好好的，整體電壓看不出來它已經(jīng)不行了。所以整組壽命會是單片的幾分之一，我們暫時把目標定在300次，這要測試很久才可能了解結果。

因為使用了新材料，所以植保無人機專用鋰離子電池的放電電壓也會看起來不同。目前暫定為3.3v左右。你不要奇怪其實鋰離子電池都可以放到3v的，但是傳統(tǒng)鋰離子電池從3.5v到3v下降太快，看過瀑布沒，我們叫他瀑布曲線，你來不及返航降落，所以玩航模一般飛到3.6甚至3.8就不敢飛了就這原因。而新材料電池后邊平緩許多，所以飛到3.3v依然有余電返航降落的。這就是給你多0.3v的安心，這是額外得到的好處。

總結一下：新材料，好工藝，長壽命，低溫升。這才是適合植保噴灑的植保無人機專用鋰離子電池。他與無人機通用電池以及航模電池是有本質的差別的！