近幾年，新能源是汽車界出現(xiàn)頻率最高的一個詞，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都在著力布局新能源市場。在國家相關(guān)政策的鼓勵下，出現(xiàn)了純電動（EV）、油電混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）、增程式電動（EREV）和燃料電池電動（FCEV）這幾種新能源汽車。

然而，一個新規(guī)定卻把PHEV踢出了新能源行列。近日，國家發(fā)改委向有關(guān)部門發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》公布，其中規(guī)定，插電式混合動力汽車屬于燃油汽車投資項目。這意味著，國家對新能源汽車的發(fā)展方向有變，在一定程度上限制了PHEV的發(fā)展。

其實，PHEV被劃入燃油車之列，是合情合理的事情。首先，PHEV汽車的驅(qū)動系統(tǒng)包括了傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機和一臺電動機，兩者可以獨立工作，也可協(xié)同工作。那么既然需要燃油，就不能歸為純電動行列，并且有很大一部分人買PHEV都是按燃油車來開的。

其次，從宏觀來看，PHEV是純電動汽車的過渡品，在充電基礎(chǔ)設(shè)施沒完善時有一定的市場。隨著充電樁分布的逐漸的完善，PHEV的使命也就完成了。可以說，PHEV像是在國家政策引導(dǎo)下火起來的產(chǎn)品，但究竟是否為用戶真正需要和切切實實能實現(xiàn)環(huán)保意義的產(chǎn)品還需另談。

而車企大力研發(fā)PHEV車型的目的也非常明確：補貼+積分。在目前的國家的補貼政策中，"新能源汽車"是包含插電混動和純電動。同時，國家的雙積分政策對所有企業(yè)一視同仁，既要考核油耗，又要新能源積分達標，而PHEV積分雖然不如純電動汽車積分高，但也至少能獲得2個積分獎勵。

在政策的助推下，生產(chǎn)PHEV汽車的車企不計其數(shù)，不僅是國內(nèi)企業(yè)熱衷，外資、合資企業(yè)對PHEV也非常看重。如寶馬的530leiPerformance、奧迪Q5e-tron、沃爾沃XC40PHEV、豐田的雷凌和卡羅拉只在國內(nèi)都增加了PHEV車型。

雖然車企跟著國家的步驟推出了PHEV車型，但消費者并不樂意買單。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在乘用車領(lǐng)域，2015年的銷量占新能源汽車總銷量的18%，2016年下滑至16%，2017年繼續(xù)滑落至14%。為什么PHEV不受消費者待見呢？

主要是因為PHEV充電不足夠便利。如果是買車贈送充電樁的話，相對還好一些。要是沒有，充次電能讓你懷疑人生，好不容易找到一個充電樁卻發(fā)現(xiàn)與自己車的接口對不上，或者讓你下載APP，甚至有些停車場有充電樁，但由于是"私人地方"不允許你入內(nèi)。

這樣一來，有不少車主會選擇加油來使用，以混動模式來跑，而多出的電池重量，讓PHEV在混動模式下的油耗表現(xiàn)甚至不如一些純?nèi)加蛙嚕^的低油耗也就成了空談。

在很大程度上，人們選購PHEV車型是為了綠牌牌，燃油車車牌搞不下來，只能借PHEV曲線救國。可現(xiàn)在已經(jīng)有規(guī)定試圖把PHEV拉入燃油車行列，未來能否繼續(xù)拿綠牌，現(xiàn)在尚不可知。但是可以肯定的是，PHEV未來在中國市場上掀不起大波瀾。

一位汽車企業(yè)人士表示：從以往的市場情況看，PHEV的占比不太高，雖然近年有所上升，但不會超過20%的比例，今后相當一段時間，PHEV的市場比例也不會超過20%，市場對PHEV的需求有限。