單從使用角度而言，石墨烯電池完全能勝任鋰離子電池在電動汽車中所起的用途，它有著更大的存儲容量以及更快的充電速度，并且在高溫下也比鋰離子電池更為耐用。因此，石墨烯電池作為電動汽車電池是毫無問題的。

雖然在諸多理論性能方面石墨烯電池相比鋰離子電池更為出色，但各種因素的限制，它依然無法取代鋰離子電池于電動汽車的地位。

首先石墨烯電池的造價極為高昂，作為原材料的高導(dǎo)電石墨烯目前1克售價高達(dá)600元，被稱作黑金子的石墨烯電池多應(yīng)用在特種航天以及移動設(shè)備等領(lǐng)域，親民的電動汽車只能對其望而興嘆。

其次，石墨烯電池的制作工藝仍然不夠成熟，目前僅處于實(shí)驗(yàn)室階段的它無法達(dá)到量產(chǎn)的地步，石墨烯電池投入電動汽車市場在中短時間內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)。

另外相比于石墨烯電池，作為電池發(fā)展結(jié)晶的鋰離子電池依舊有著諸多的優(yōu)勢，不論是市場還是技術(shù)都更為完善，石墨烯電池更可能以一種全新的技術(shù)融入鋰離子電池中，推動電池革命的進(jìn)程。

總體而言，石墨烯電池雖然在性能方面遠(yuǎn)勝傳統(tǒng)鋰離子電池，但是在電動汽車電池領(lǐng)域的應(yīng)用上還是無法取代鋰離子電池的地位。普通的鋰離子電池因材料限制，無法達(dá)到速充標(biāo)準(zhǔn)，否則存在起火和爆炸等隱患。超級電池通過新材料與新工藝的應(yīng)用，使得充電速度大大提升。超級電池還有一個特性就是對環(huán)境的適應(yīng)性特別強(qiáng)，超級電池在-50℃的低溫下依然能正常充放電，這樣就使得新能源汽車在高寒地區(qū)的推廣成為可能。