一般來(lái)說(shuō)，選擇電動(dòng)汽車出行的消費(fèi)者重要是普通收入人群，騎電動(dòng)汽車就是看準(zhǔn)它便捷、便宜的特點(diǎn)，而鋰離子電池的技術(shù)成本和原材料成本較高，導(dǎo)致售價(jià)比鉛酸電池貴很多。這也就讓很多人望而卻步，很多車主都不會(huì)買賬。

從市場(chǎng)角度來(lái)看，鋰離子電池公司的品牌度還不像鉛酸電池的集中度那么高，各種品牌、品質(zhì)參差不齊，這也導(dǎo)致安全問(wèn)題頻頻發(fā)生，所以很多車主也是覺(jué)得存在一些安全隱患。

那么，2019年電池市場(chǎng)又將出現(xiàn)什么新變化？

日前，某權(quán)威媒體表示，從2018至2030年間，鋰離子電池的價(jià)格將下降52%，尤其是2019年鋰離子電池生產(chǎn)成本在技術(shù)的突破下將有明顯改善。

而新國(guó)標(biāo)的正式執(zhí)行，不僅從政策上助推鋰離子電池的爆發(fā)，也將加劇鋰離子電池和鉛酸電池、鋰離子電池品牌和鋰離子電池品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，這種良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的優(yōu)勝劣汰。

在這雙重利好因素的引導(dǎo)下，鋰離子電池的市場(chǎng)普及率將突飛猛進(jìn)！工作電壓又稱端電壓，是指電池在工作狀態(tài)下即電路中有電流流過(guò)時(shí)電池正負(fù)極之間的電勢(shì)差。在電池放電工作狀態(tài)下，當(dāng)電流流過(guò)電池內(nèi)部時(shí)，不需克服電池的內(nèi)阻所造成阻力，故工作電壓總是低于開(kāi)路電壓，充電時(shí)則與之相反。鋰離子電池的放電工作電壓在3.6V左右。

放電平臺(tái)時(shí)間

放電平臺(tái)時(shí)間是指在電池滿電情況下放電至某電壓的放電時(shí)間。例對(duì)某三元電池測(cè)量其3.6V的放電平臺(tái)時(shí)間，以恒壓充到電壓為4.2V，并且充電電流小于0.02C時(shí)停止充電即充滿電后，然后擱置10分鐘，在任何倍率的放電電流下放電至3.6V時(shí)的放電時(shí)間即為該電流下的放電平臺(tái)時(shí)間。

因某些使用鋰離子電池的用電器的工作電壓都有電壓要求，假如低于要求值，則會(huì)出現(xiàn)無(wú)法工作的情況。所以放電平臺(tái)是衡量電池性能好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。

充放電倍率

充放電倍率是指電池在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)放出其額定容量時(shí)所要的電流值，1C在數(shù)值上等于電池額定容量，通常以字母C表示。如電池的標(biāo)稱額定容量為10Ah，則10A為1C（1倍率），5A則為0.5C，100A為10C，以此類推。