1.生產技術限制

鉛酸電池已經有幾十年的發展，技術已經相當成熟，電池制造成本已經大幅下降，常規一組電動汽車膠體鉛酸電池僅僅在1000元以內，可以這么說，電動汽車能夠普及，和鉛酸電池的發展是密不可分的。.

而鋰離子電池生產商的技術還遠達不到國外的標準，即使這樣，要想普及，還是有一段路要走。

2.維修困難

雖然鋰離子電池憑借長續航、長壽命以及優質的電池容量能多方面特點而備受市場歡迎。但是現在的技術并不能保證在使用期間，電池不會發生故障。一旦有問題，維修極其困難，只有寄回廠家這一選項，來回消耗時間，這是絕大多數消費者都不能忍受的。

3.價格居高不下

鋰離子電池是功率密度比較高的電池，雖然它的體積比較小，但是價格昂貴，以我們常見的48V10Ah電池規格來說，鋰離子電池組的價格遠高于鉛酸電池。就拿電動汽車售價來說，鋰離子電池電動汽車比鉛酸電池電動汽車價格高上1000是常有的事情。

新國標時代，鋰電崛起！

傳統工藝鉛酸電池毀滅在即！

鉛酸新出路到底在何方？

新國標時代

但是隨著是鋰離子電池技術實現的突破，生產規模不斷擴大，成本不斷降低，市場規模也會跟上來，甚至可能齊平蓄電池。至少在技術層面，鋰電是輕量高能電池的典型代表，其技術特點將覆滅傳統鉛酸電池，并將引導傳統鉛酸電池輕量高能化的技術改革！尤其是今年電動汽車新國標和電池新國標的正式公布，電動汽車動力講求輕量高能趨勢，很明顯的變化就是鉛酸電池已經開始重量低重高能方向發展。

所以肯定的是，在國家已經開始倡導高比能量的輕量高能電池的推廣趨勢上，鋰電有了機會，傳統的相同容量但重量卻高出很多的非國標電池必遭淘汰，鉛酸的未來只有一條路，基于技術突破，實現輕量高能，即和鋰電相同實現高比能量，才能和鋰電一起并存。當前，政策的管制和市場已經上市新國標電池，傳統的鉛酸電池已經開始走向萎縮直至退出市場，因為并不是所有的鉛酸廠家都有這種技術實力去研發輕量高能的新國標電池并且實現規模化的。

這里又不得不提最近全國各地層出不窮的廢電池查處、沒收、罰款事件，很多地區的電瓶經銷網點反映廢電池無人問津，賤價都賣不出去。其實你們真的沒想明白這背后的原因嗎？大家仔細想想，鉛酸電池這么多年來，消費者大部分都是換購電池，而不是全新購買電池，原因就在于原來的廢舊電瓶還有銷售出路所以值點錢，可以折抵一部分賣價。

但如今，廢電瓶有市無價，大家不覺得奇怪嗎？很重要的原因就在于，這一切背后的目的就是打壓鉛酸廢電瓶回收，以便國家在協同電動汽車新國標推行輕量高能的鉛酸或者鋰電的時候，防止不正當競爭的經銷商以非國標廢電池重量更重更好賣錢來誤導終端或者消費者、并迅速出貨庫存的非國標電池，轉嫁風險（非國標電池已經和超標車相同開始全面查封）。

非國標電池統一處理

電池新國標已經明確了今后鉛酸電池也要和鋰離子電池相同，對電池進行質量比能量的指標考核，也就是通俗所說的比能量指標，不達標就淘汰。這也是鉛酸蓄電池首次引入質量比能量標準，并提出要求：能量密度要達到國家規范指標。

含義：

計算公式：

摘自《電動助力車用蓄電池，第1部分技術條件》

所以還在單憑重量來制造新國標電池生產廠家的這種中傷行為，暴露出這些非國標電池廠家業務員對自身公司技術研發能力有限的無奈，同時在明知電動汽車新國標和電池新國標的政策要求的情況下，還在惡意誤導渠道經銷商赴湯蹈火地抓緊清理廠家非國標電池的大量庫存，轉嫁風險！往后國標車全部替換現有的超標車后，你這些非國標電池就無處可賣，第一，非國標電池這么重，整車廠怎么會用？不是給車子瞎幾把加重了嗎？！第二，國標車變輕后，不代表對容量對動力的需求減少，非國標電池說穿了只是鉛板柵、硫酸、塑殼的組裝產品，并沒有技術含量，還得看輕量高能的新國標電池！