鉛酸蓄電池的正極板活性物質為PbO2，負極板活性物質為海綿狀Pb，蓄電池放電時，PbO2和Pb都生成PbSO4，消耗H2SO4，對外放出電量，把化學能轉化成電能；蓄電池在充電時，正極上的PbSO4生成PbO2，負極上的PbSO4生成海綿狀Pb，同時生成H2SO4，從而把電能轉化成化學能貯存起來。

第二節.組成及型號標識

1、蓄電池組成

蓄電池重要由1.正、負極板（正極板活性物質是PbO2,負極板的活性物資是Pb）；2.隔板（普遍采用的材料是超細玻璃纖維，重要用途是a.吸收電解液b.為正極析出的氧氣向負極擴散供應通道c.隔離正負極板防止短路）；3.電解液（用濃硫酸與純水配置而成，膠體電解液則另需加入氣相SiO2，它與正負極板活性物質進行反應實現化學能與電能之間的轉換）；4.安全閥（具有單向性，當電池內部氣壓超過一定值，自動開啟釋放多余氣體后關閉，始終保持電池內部壓力在最佳范圍）；5.殼體（包括電池槽，電池蓋，電池蓋片，一般采用改良型塑料，如PP、PVC、ABS等）6.正負接線端子（一般使用鍍錫銅芯端極）組成。

2、電池型號標識

EVF系列電池中各個數字、字母的含義。例：6-EVF-100

6--表示串聯單體數（即單格數），每單格的額定電壓為2V，6個單格即單只電池額定電壓為6×2V=12V

EV--表示電動汽車輛用

F--表示閥控密封

100--表示3小時率額定容量為100AH

第三節.常用術語解釋

1、額定電壓：是指電池長時間工作時所適用的最佳電壓。電池每個單格的額定電壓為2V，所以6個單格的電池，額定電壓為12V；

2、開路電壓：電池在開路狀態下的電壓稱為開路電壓，即在電池不接負載的情況下，用萬用表直接測量的正負極的電壓。

3、終止電壓：電池在放電時，電壓下降到電池不宜再繼續放電的最佳工作電壓值。EVF系列電池每個單格的終止電壓為1.65V，所以6個單格的電池額定電壓為1.65×6=9.9v。

4、容量計算公式：容量（AH）=放電電流（A）×放電時間（H），例：6-EVF-100電池在25℃環境下33.3A放電185分鐘，實際放電容量=33.3A×（185&pide;60）h=102.7Ah

5、小時率電流：EVF系列電池容量為3Hr容量。3Hr即2小時率的放電電流，大小為額定容量&pide;3所得，如6-EVF-120AH電池的3Hr電流就是120&pide;3=40A,即作容量檢測時放電電流設置為40A。

6、電動汽車啟動電流：電動汽車在剛啟動時的沖擊電流。

7、電動汽車平路行駛電流：滿電狀態下電動汽車在平路上以最快速度行駛的平均電流。

8、電動汽車保護電壓：電動汽車設置的不能再繼續放電的最低工作電壓值，即為欠壓保護值。

9、充電器參數：指與電動汽車所使用的電池規格相匹配的充電器的參數值，包括充電電流、最高充電電壓、轉換電流、浮充電壓。

第四節.電動汽車用閥控式密封蓄電池常規型號

按照單體電池電壓不同分為：

6V系列（天能目前有容量150-230AH，最常用的是3-EVF-200、3-EVF-200S）；

8V系列（天能目前有容量150-200AH最常用的是4-EVF-150、4-EVF-150T）；

12V系列（規格型號就比較多了天能目前有容量60-200AH最常用的是6-EVF-80、6-EVF-100、6-EVF-120、6-EVF-150等）

第二章.電動汽車用閥控式密封蓄電池常見故障的判斷分析

第一節.外觀方面

1、電池破損：

a.運輸途中或在安裝搬運途中磕碰導致；

b.電池安裝不牢靠在車輛運行中上下左右來回顛簸摩擦碰撞導致；

c.安裝時固定壓力條壓力過大，超出電池殼體可承受能力導致；

2、電池漏液：

a.屬電池制造原因引起的漏液重要有：電池槽與電池蓋之間的密封處漏液、限壓閥處漏液、接線端子漏液；

b.屬人為原因引起的漏液重要有：電池槽體破裂漏液；

3、電池變形：

一般分為整組變形、單只變形、單格變形。

a.針對整組變形的電池，一般判斷為市場原因，重要為充電器參數不符或充電器故障（充電電流大、電壓高、充電階段不轉換）；

b.針對單只變形的電池，一般判斷為制造原因，比如電池短路、缺酸等，要上機進行充放電檢測后判定，將該只電池進行單放后靜置到室溫后再進行充電，若電池在充電初期（對應充電電流下充電4小時內）有嚴重發熱現象，則基本判定為電池制造原因；若無嚴重發熱現象，則可判定為市場原因（電池過放）；

c.針對單格變形的電池，一般判斷為制造原因，比如電池單格短路、單格缺酸等

4、電池燒壞：

燒壞電池一般分為端子部位燒壞、塑殼燒壞

a.針對端正燒壞的電池，端子與連接線連接處燒壞、端子根部與電池內部極柱連接處燒壞，造成此類現象的原因為電池連接不牢固，松動導致電池打火引起的燒壞；

b.針對塑殼燒壞的電池，造成此類現象的原因為電池連接線排布不合理，造成連接線磨損老化，或連接線平方過小承載電流小，在電池大電流放電過程中塑殼燒壞。

第二節.容量方面

當電池故障無法通過直觀的方式進行判斷時，需進行開路電壓測試和上機電池容量檢測。

1.電壓異常電池：一般分為有電壓無電流和無電壓無電流兩類。

a.針對有電壓無電流的電池，一般表現為用萬用表測量時有電壓，當上機進行容量檢測時，電池放電電壓迅速下降，或放電容量較短、一般低于60分鐘即放電終止。

b.針對無電壓無電流的電池又稱斷路電池，一般表現為用萬用表檢測電壓顯示為0V，可直接判定為斷路。或測量有電壓，使用單只充放電儀對蓄電池充電20分鐘以上，然后0.5CA放電，放電10秒內，電池端電壓為0V，即判定為斷路。

2.過放電電池：一般分為單只過放電和整組過放電兩類。

以上兩類過放電電池一般只要進行開路電壓測量即可判斷，以單只12V電池為例當整組電池中有一只電池的開路電壓低于9.9V，其它電壓均高于9.9V時，即可判斷為單只過放電；當整組電池電池均低于9.9V,或整組電池的開路電壓低于9.9×N(只數)的總電池時，即可判斷為整組過放電。

3.放電時間異常電池：放電容量異常電池分為整組容量不足和整組內各單體容量差異大兩種。檢測方法為：先用相應充電器對電池組進行充電，待充電結束后，對電壓偏低未充滿電的電池用單路充電器進行一次補充電，爾后用整組放電儀進行放電，記錄好放電時間及放電電流（有條件的情況下可以直接用單路充放電儀對每只電池進行單獨的充放循環分別記錄每只電池放電時間）。

檢測完成后，將測試結果與各廠家給定的比較參數進行比較，來判斷是整體容量是否不足和是否單只落后。

備注：電池容量檢測務必進行二次放電，且盡可能保證充放電溫度在20-25℃，若無法保證環境溫度，放電時間根據公式T=T1/[1+0.006(t-25)]進行換算。

4.充電發熱電池：充電發熱的檢測方法為：在電池進行單放后靜置到室溫后再進行充電，觀察電池在充電初期（對應充電電流下充電4小時內）有嚴重發熱現象，則基本判定為電池制造原因；若無嚴重發熱現象，則可判定為市場原因（電池過放引起）。

第三章.電動汽車用閥控式密封蓄電池安裝注意事項和日常維護保養

第一節.安裝注意事項

1、蓄電池在安裝、拆卸過程中使用的工具需采取絕緣措施防止短路現象發生，維護檢修時應使用絕緣手套絕緣鞋等保護用品防止觸電的危險；

2、清掃蓄電池應使用非化纖濕布，防止使用干布或撣子進行清掃有出現靜電引火爆炸的危險；清掃電池外殼不應使用香蕉水、汽油、揮發油等有機溶劑或洗滌劑，否則有可能使電池殼破裂，導致電解液漏出；

3、蓄電池箱內部應平整、光滑，上部應留有通孔，兩只蓄電池之間間距大于10mm，保證蓄電池能良好散熱，充放電過程中所出現的可燃燒氣體能順利逸出，電門鎖、保險座等容易出現電火花的器件應與蓄電池隔離，防止發生爆炸事故；

4、蓄電池應正立安裝，不得倒置，不能積水，蓄電池安裝牢固，確保電池使用過程不會相互竄動、摩擦，同時要防振、防壓；

5、電池成組配組使用，不得不同容量、規格、等混淆使用；

6、電池使用為整組蓄電池的正極和負極引出線連接使用，不允許抽頭使用；

7、蓄電池連接線徑必須符合有關電器安裝規定，蓄電池與導線之間連接必須牢固，連接線不允許有交叉、重疊和受擠壓現象;

8、蓄電池安裝時先將電動汽車電門鎖斷開，防止接線時發生打火現象引起爆炸;并先連接非搭鐵的正極，再連接搭鐵的負極（拆卸時順序相反）。

第二節.日常維護保養

電動汽車用閥控式密封蓄電池在整個使用過程中不要加酸、加水維護，普遍被稱為免維護電池，因此致使很多人誤認為這種電池不要維護，科學的加強電池組的維護保養對提高電池性能和壽命十分必要。

1、清理蓄電池表面的污漬，保持電池表面清潔干凈，尤其是蓄電池端子周圍特別要保持清潔。

2、檢查蓄電池端子與電池連接線是否連接牢固，不得松動，對損壞或腐蝕的蓄電池接線應用新接線更換，對蓄電池端子及金屬件周圍的銹蝕現象用鐵絲刷或細砂紙打磨干凈涂上一層潤滑脂。

3、由專業人員用容量檢測儀測量電池開路電壓和閉路電壓的一致性，對落后電池進行補充電維護，根據電池使用的時間或狀況進行均恒充電保養。

4、由專業人員測量充電器的充電參數是否與規定的標準參數相符，如有差異請及時調整。

5、蓄電池適用溫度：-20～40℃，最佳使用溫度為10～30℃，環境溫度太高、太低會縮短使用壽命。

6、充電條件：蓄電池在室內進行充電，充電時保持通風良好，充電溫度應在0～35℃，否則應采取保溫或降溫措施，充電時防止過高、過低溫度，充電室要通風（嚴禁在密閉房間內充電），室內不得有明火、火花，禁止吸煙。蓄電池禁止在陽光下曝曬或者溫度未降低到規定值時進行充電。

7、充電方法為：用車配充電器進行充電時，先將充電器一端與電池端的插孔連接牢固，另一端與電源連接，查看充電器的充電指示燈顯示是否正常，充電過程中應檢查連接處是否有接觸不良出現火花或發熱現象。充電器轉綠燈后1～2小時左右即可停止充電，防止對蓄電池進行過充電。

8、未安裝的蓄電池每3個月補充電一次，已安裝非使用狀態的蓄電池每半個月補充電一次，補充電方法：用車配充電器充電4～6h或充電器轉綠燈后1～2小時左右即可停止充電。

9、蓄電池安裝在電動汽車上不用時，應將電門鎖處于斷開狀態（假如電門鎖處于接通狀態一般在2～4周就會出現嚴重過放電，安裝有防盜設施的電動汽車，即使在電門鎖斷開狀態時也會有電能消耗，應注意防止發生過放電。）

10、蓄電池充電時必須把電門鎖處于斷開狀態，否則會影響充電（有些充電器的充電是以電流下降到轉換電流時轉入浮充充電的，這些設備消耗電流會加大充電電流，使充電電流難以降低到轉換電流，造成充電不轉燈，從而發生熱失控。）

11、電動汽車禁止超載運行，載重量超過車載額定重量的100%時，運行電流增大，續行里程將減少，蓄電池使用壽命將縮短，超載量越大續行里程越小，使用蓄電池壽命越短。

12、爬坡、頂風行駛、地面凹凸不平等使用條件下，蓄電池運行電流將增大，會影響電動汽車續行里程，經常在該種狀態下使用會縮短蓄電池使用壽命。

13、當電動汽車處于欠壓保護狀態時，必須及時充電后再使用，不允許虧電儲存，必須充足電存放否則會造成蓄電池過放電，影響蓄電池性能和使用壽命，嚴禁使用恢復電壓行駛。

互動環節

問：電池重新打碼后廠家三包期怎么算？一般天能給廠家三包多長時間？

答：我們公司的三包期是按照客戶的使用情況來定的，一般非商業用途的，我們質保12個月，商業用途的我們質保8個月。

問:我是高寒地區的經銷商，請問什么時候能解決高寒地區電池只能跑夏季的一般里程？

答：由于受到溫度的影響，蓄電池本身的充電接受能力與放電能力在溫度低的時候會比溫度高的時候低。在個人見解的第三部分里，有包含一些對容量有影響的因素，重要是放電倍率，不同溫度和終止電壓的高低這些方面。

問：増程器對電池的利弊？

答：為何有些廠家要新增増程器，因為客戶有時候很難控制電池什么時候沒電。増程器假如使用好的話是對電池有利的，因為它可以防止電池的深放或者過放。假如控制不好，對電池是有壞處的。

比如，増程器的切換電壓過低的話，會導致它跟電池的來回切換，造成電池在欠充的狀態下又進行來回的放電。

増程器在使用的時候，一部分電流用于驅動電機，一部分用于給電池補充電。

問：還有多少電量充電比較好？

答：我們公司的建議是放電深度百分之70就可以充電了。

夏季跟冬季是有差別的，夏季是70%，那么冬季的話，放電深度在30%-50%就可以充電。

問：車輛在存放期間經常充電，對電池有沒有壞處？

答：車輛在存放期間的話，可以用外用表測量一下電池的端電壓，假如低于13.08就可以補充電。

問：你們天能在高寒地區的電池開發解決方面有沒有什么進展？

答：現在天能開發生產的鉛炭電池和真黑金電池就是針對在低溫狀態下有良好的性能開發的。

課后問題收集

問：天能有水電池嗎？有水電池的維護保養方法嗎？

答：當然有了。天能在2008年就開始大批量生產和銷售電動汽車用管式動力鋰電池旗下有3大系列（12V系列：容量從80AH-150AH,常用的有6-EVG-100、6-EVG-100；8V系列：重要有兩款6-DW-135、6-DW-145;6V系列：容量從150AH-230AH,常用的有3-DW-180、3-DW-200）。

日常維護保養注意事項

（一）充放電注意事項

a.蓄電池須使用合格的充電器充電防止因充電問題而影響行駛里程。

b.正常充電充電電量為上次放電量的1.2倍左右，但新電池前5次的充電量，應為上次放電量的1.5倍左右

c.在任何充電過程中電解液的溫度不得超過55。C時，若接近55。C時，應設法降溫或減小充電電流。若溫度仍不下降.則應暫時停止充電，待溫度下降后再繼續充電。

d.電池使用過程中，每兩個月應對電池進行一次均衡充電。

e.均衡充電的方：先將電池正常充電，待充電完畢，靜置1h，如此反復數次，直至電壓，密度保持不變，于間歇后再進行充電便立即出現劇烈氣泡為止。（建議使用自帶均衡充電模式的充電器，每2個月開啟1次均衡充電模式進行充電）

f.若電池長期放置不用，每隔30天用正常充電第二階段電流對電池進行一次補充充電。

g.電池在使用時，應防止過放電及長時間大電流放電，否則會影響其壽命

h.電池放電后應及時充電，充電時應防止過充電，否則會影響其壽命。

i.冬季使用時，應防止將電池放在室外或低溫環境下充電。

j.夏季使用時，應防止在高溫烈日下暴曬，嚴禁在高溫環境下充電。

(二).電解液注意事項

a.蓄電池使用的電解液為稀硫酸溶液，對皮膚，眼睛，衣物等均有腐蝕用途，使用時應注意預防電解液濺出，如酸液濺出接觸到肌膚應及時用干凈的清水清洗并到附近醫院治療，

b.天能生產的電池為內化成電池，用戶在收到后務必檢查電解液的密度及液面高度，正常使用過程中應經常檢查電池電解液的密度及液面高度，發現異常及時調整，以免影響電池性能甚至損壞電池。

c.蓄電池在使用使用過程中，液面高度要嚴格控制在最低液面線以上，必須定期檢查液面（每10天檢查1次）。

d.正常使用過程中，若電解液面降低，只允許向電池內補加蒸餾水，且在充電末期進行，不得添加其他液體，以免影響電池性能甚至損壞電池。

(三).外觀注意事項

a.定期檢查接線是否松動或者損壞，并及時調整或更換。

b.電池上不能放置導電物品，以防止電池短路，同時確保電池表面清潔，干燥，嚴禁任何金屬，雜物落入電池內部。

c.電池連接線和接線頭金屬裸露部分的絕緣護套要蓋嚴。其連接部位必須保持接觸良好，如發現損壞及時進行更換。

(四).其他注意事項

a.電池使用過程中，充放電要適當，過充電，過放電及經常充電不足會影響蓄電池的使用壽命。

b.電池在使用過程中，會有氫氣析出，尤其在充電過程中和充電結束后的一段時間內析出較多，因此，應及時通風，嚴格控制氫氣含量且現場嚴禁煙火，以保住安全。

c.保持加液孔蓋上通氣孔的暢通，定期疏通。

d.電池防止剛充完電就立即使用。

e.電池長時間不用，必須充滿電后放置。

問：6伏8伏12伏各最低限壓是多少伏？

答：電池的類型不同或放電條件（放電倍率）不同對終止電壓電壓的要求也不相同。比如說備用電池、儲能電池的終止電壓一般設置在1.8V/單格，而電動汽車用閥控式密封蓄電池在3小時率放電情況下終止電壓為1.65V/單格（例如：6V電池共有3個單格，終止電壓設定為1.65V×3=4.95V,以此類推8V電池為6.6V，12V電池為,9.9V）。

問：發電機用在水電池的電動汽車上比用干電池更合適嗎？

答：我認為是差不多的，重要是在發電時控制充電限壓值不相同，相對閥控蓄電池來說管式電池內阻稍大大充電接受能力弱些它的充電限壓值是2.67V/單體（即：12V電池最高限壓值為16V）；閥控蓄電池的充電限壓值是2.47V/單體（即：12V電池最高限壓值為14.8V）。

問:我在黑龍江2008年經銷時風電動汽車，舉步為艱，就是冬季電池縮一半的里程，鉛碳、真黑金有什么好處？

答：首先，冬季里程縮短一半重要原因是鉛酸蓄電池在低溫情況下：a.充電接收能力差各種活性物質活度降低，正極板在-20℃時充電接受能力僅為常溫的70%，負極板在-20℃的充電接受能力僅為常溫下的40%(鋰離子電池在-20℃是已幾乎不能充電)。b.放電性能差負極活性物質利用率極低，負極板極易形成晶粒從而凍結、堵塞小孔減少活性物質的利用率。

鉛碳、真黑金的優點

1）容量高：容量提升10%以上，常溫環境下續航里程延長10KM左右；

2）低溫性能好：低溫性能提升8%以上，冬天-15℃溫度環境下續航里程延長8KM左右；

3）動力強勁：高功率用電性能提升10%以上，啟動、爬坡性能好；

4）極穩定：大幅度降低電池單只落后幾率；

5）電池無變形、鼓脹：電池失水少，散熱快，25℃環境下充電溫升5℃左右；

6）使用壽命長：循環壽命延長15%以上。