電動汽車續航不足始終是困擾消費者的最大問題之一，所以電動汽車廠商也在不斷地通過電池技術的改進升級來實現更長的續航里程。

容量相當的鉛酸電池（左）與鋰離子電池重量比較

目前電動汽車電池重要分為鉛酸電池和鋰離子電池兩種類型。鉛酸電池重量大、能量密度低、循環次數少等等缺點就不再提，但是性能可以接受，價格也更加便宜，這關于預算不足的消費者來說還是可以接收的。

更加耐久便攜的鋰離子電池是電動汽車首選

鋰離子電池體積小重量輕能量密度高循環次數多，剩余電量顯示精確，部分產品還支持快充，這顯然更加貼合了消費者的實際需求。盡管價格稍高，但后續使用成本可以大大降低，所以鋰電車型應該是消費者購車時的首選。

新國標的核心內容決定了整車公司必須棄鉛酸用鋰電。要了解，新國標的核心就是電動自行車必須具有腳踏騎行功能和整車質量不得大于55公斤，在這兩大框架之下，相關于目前的電動汽車，制造廠家推出的產品必須要瘦身，否則就會被3C認證槍斃。從兩項核心指標來看，電動汽車選用鉛酸電池已經不太可能，因為鉛酸電池的重量已經占到整車的1/3-1/2，裝配上如此重量的鉛酸電池，不僅電動汽車的騎行功能基本喪失，而且要想在整車上做些文章的空間已經沒有。為了確保符合新國標要求，公司選用鋰離子電池才是最合適的辦法。因為鋰離子電池的重量僅為鉛酸電池的1/3，或更輕。由于采用鋰離子電池，制造公司可在整車內部結構上做更多的文章，例如外觀上可以做得稍微大一點、更花俏一些，等等。

采用鋰離子電池可以讓電動汽車行駛更長的里程。未來的整車廠家將會從重視外觀向外觀與內在動力相結合，打出充一次電可以行使更長距離的概念。因此，未來的電動汽車廠家設計的產品更重視內在的質量與性能，逐漸放棄目前電摩化、重量化的傳統的思路。假如說，截止到目前，許多鉛酸電池電動汽車廠家不計重量成本來滿足消費者獵艷的好奇，那么，在新國標的緊箍咒之下，公司不得不轉變制造風格向自行車化方向靠攏。因此，未來的符合新國標的電動自行車，塑件公司將遭受重創，而整車公司自行設計將成為主導。