2020年九月二十三日凌晨，馬斯克在“特斯拉電池日”公布了一款足以顛覆電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池行業(yè)的全新產(chǎn)品——4680電池。

引起業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注的原因除了電池路線的變化，更重要的是特斯拉的46800電池采用了激光雕刻無(wú)極耳技術(shù)制作，相較于當(dāng)前使用的21700電池，能量新增了5倍、電力容量提升6倍。應(yīng)用到特斯拉汽車后，可使得續(xù)航里程提高16%、每千瓦時(shí)成本降低14%。

在4680這一技術(shù)路線被特斯拉引爆之前，國(guó)內(nèi)圓柱電池技術(shù)領(lǐng)先者比克電池早已進(jìn)行了前瞻性布局，而且有望比LG、松下更早量產(chǎn)。

三月十九日，深圳——我國(guó)國(guó)際電池技術(shù)展覽會(huì)（CIBF2021）正式舉辦。比克電池作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的動(dòng)力鋰電池公司應(yīng)邀參展，并召開(kāi)媒體溝通會(huì)，分享了大圓柱技術(shù)領(lǐng)域的最新進(jìn)展及未來(lái)計(jì)劃。

左起比克電池副總裁李丹、首席科學(xué)家林建、電芯研發(fā)負(fù)責(zé)人樊文光

全極耳強(qiáng)化電芯功率，實(shí)現(xiàn)零電池事故

動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，也被提出了更高的要求。相比于傳統(tǒng)的小圓柱電池，大圓柱電池能夠有效提高電池系統(tǒng)的整體空間利用率，減少結(jié)構(gòu)件的使用和生產(chǎn)工序，降低成本，同時(shí)兼顧能量密度、輸出功率、安全等性能，將逐步成為圓柱電池技術(shù)發(fā)展的重要趨勢(shì)。

而動(dòng)力鋰電池目前亟待突破的問(wèn)題重要在于：安全性，續(xù)航里程，快充，成本以及溫度窗口等。安全性問(wèn)題則成為目前廣大消費(fèi)者最關(guān)注的問(wèn)題，這其中又以三元電池容易自燃的問(wèn)題備受關(guān)注。

自燃問(wèn)題往往是由于過(guò)充和熱管理不足造成的，比克電池基于高鎳三元+硅體系的大圓柱電池能夠全面解決包括安全性在內(nèi)的所有上述問(wèn)題。

在安全性方面，比克電池是國(guó)內(nèi)最早也是目前國(guó)內(nèi)唯一一家成熟掌握?qǐng)A柱電芯定向爆破技術(shù)，并成功解決熱失穩(wěn)技術(shù)的公司。在江淮大眾選擇供應(yīng)商的時(shí)候，比克電池聯(lián)合江淮大眾進(jìn)行熱失穩(wěn)實(shí)驗(yàn)，分別展開(kāi)了單體、模塊、模組、整包的逐級(jí)驗(yàn)證，驗(yàn)證電芯更是達(dá)上萬(wàn)余只。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，無(wú)一發(fā)生熱失控安全事故，并且，比克成功實(shí)現(xiàn)Fail（失控了）-Safe（仍安全）技術(shù)。也就是說(shuō)一顆電池失控了，整個(gè)電池包還是安全的，它不會(huì)發(fā)生定向的側(cè)邊爆破，導(dǎo)致周圍電池發(fā)生爆炸。

目前江淮iEV7S搭載了比克通過(guò)了熱失穩(wěn)技術(shù)的電池，是全球除特斯拉以外唯一能夠滿足整車級(jí)熱失穩(wěn)安全技術(shù)要求的電動(dòng)汽車。

比克電池4680大圓柱電池

在能量密度方面，比克在戰(zhàn)略性探索大尺寸圓柱的同時(shí)，也布局了全極耳技術(shù)，并于2019年形成了獨(dú)有的全極耳技術(shù)路線，通過(guò)降低整包中電芯的數(shù)量以及相應(yīng)的結(jié)構(gòu)件數(shù)量，從而提升重量能量密度。

在快充快放方面，鋰電網(wǎng)就此問(wèn)題比較克電池電芯研發(fā)負(fù)責(zé)人樊文光博士進(jìn)行了提問(wèn)。樊博士表示，目前市面上大多數(shù)大圓柱技術(shù)的快充時(shí)間基本上是充滿八成的電要半小時(shí)左右，而比克搭載全極耳技術(shù)的大圓柱電池，對(duì)快充性能進(jìn)行了提升，可在15分鐘之內(nèi)，從空電充滿80%的電量。以續(xù)航600公里電動(dòng)汽車為例，在充電站停留10到15分鐘，可以充滿400到500的續(xù)航，已經(jīng)可以媲美燃油車了。在放電這一塊，比克測(cè)試在10C以上非常高倍率的加速下，電池的發(fā)熱是可以忽略不計(jì)的，不亞于軟包電池和大方形電池，甚至可能會(huì)更好。

在成本控制方面，比克電池首席科學(xué)家林建博士表示，電池單體數(shù)目減少后，對(duì)BMS各方面的管控要求就會(huì)少很多。比如說(shuō)原來(lái)18650電池是3Ah的，現(xiàn)在4680電池是25Ah，兩者之間有8倍的差距，就意味著原來(lái)可能要8千顆的18650電池，可能現(xiàn)在從3Ah到25Ah就是要1000節(jié)的4680電池，對(duì)BMS、線路板的需求就會(huì)小很多，無(wú)形中成本都是大幅度下降的，再加上假如使用CTP這些新的技術(shù)，成組的效率會(huì)進(jìn)一步提高。

比克的全極耳技術(shù)將能量密度、成本與安全性之間的最優(yōu)平衡點(diǎn)推向一個(gè)新的位置，從整車層面來(lái)說(shuō)，提升性能，降低成本，安全方面都會(huì)有進(jìn)一步改善，使零電池事故有了真正實(shí)現(xiàn)的可能。