來自生意社的數(shù)據(jù)顯示，截止四月八日，國內(nèi)動(dòng)力型優(yōu)等品磷酸鐵鋰均價(jià)在4.8萬元/噸。短短的幾個(gè)月，磷酸鐵呈階梯上升，相比一月初，磷酸鐵鋰價(jià)格上漲了26.32%，第一季度整體價(jià)格上漲了29.73%，漲幅達(dá)到了1.1萬元/噸。

圖片來源：生意社

具體看來，2021年一月初磷酸鐵鋰的價(jià)格37000元/噸，到一月末價(jià)格上漲到38000元/噸，整體價(jià)格上漲了2.7%，漲幅為1000元/噸；

二月初磷酸鐵鋰的價(jià)格由38000元/噸漲到42000元/噸，相比一月初價(jià)格上漲了13.51%，漲幅達(dá)到5000元/噸，二月底相比二月初價(jià)格上漲了10.53%，漲幅達(dá)到4000元/噸；

三月初磷酸鐵鋰的價(jià)格由43000元/噸，呈現(xiàn)階梯式上升達(dá)到48000元/噸，三月份漲幅為11.63%，相比一月初價(jià)格上漲了29.73%，相比二月初價(jià)格上漲了26.32%。

圖片來源：生意社

市場需求強(qiáng)勁

磷酸鐵鋰的起勢，標(biāo)志性的時(shí)間點(diǎn)是2020年三月。當(dāng)時(shí)，比亞迪推出了刀片電池，該電池完全能夠通過最嚴(yán)酷的針刺測試，并且搭載刀片電池的電動(dòng)汽車，續(xù)航能力較三元電池毫不遜色，價(jià)格方面則再度下降。

磷酸鐵鋰離子電池如此高的性價(jià)比優(yōu)勢，讓其再度成為市場焦點(diǎn)。加上5G利好儲能基站建設(shè)，磷酸鐵鋰儲能電池替代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池進(jìn)程進(jìn)一步提速；光伏發(fā)展關(guān)于儲能的要求也使得磷酸鐵鋰的需求進(jìn)一步提升。

從新能源汽車市場來看，磷酸鐵鋰離子電池有悄然成為市場主流的跡象。四月七日，比亞迪宣布旗下的純電動(dòng)汽車型，開始全面切換刀片電池。

在此之前，特斯拉的Model3已推出磷酸鐵鋰版本。而在Model3的帶動(dòng)下，越來越多的暢銷車型，爭先恐后的更換使用磷酸鐵鋰離子電池。

例如，三月三日小鵬推出了搭載磷酸鐵鋰離子電池的新款P7，將該車的入門價(jià)格拉到了22.99萬元，采用的是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰離子電池，在相同的配置下，磷酸鐵鋰版電池相比三元電池便宜了2萬元。

例如，月銷超過3萬輛的五菱宏光MiniEV同樣用的是采用的磷酸鐵鋰離子電池。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我國銷量前10的新能源車型中有6個(gè)車型均推出磷酸鐵鋰版本。

近日，特斯拉ECO馬斯克表示，將會(huì)考慮在更多電動(dòng)汽車上配套使用磷酸鐵鋰離子電池。

磷酸鐵鋰庫存告急

據(jù)了解，進(jìn)入2021年二月份，雖然磷酸鐵鋰龍頭公司大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)，但產(chǎn)量的釋放仍需時(shí)間，而市場需求的新增，已使得庫存告急。

有媒體報(bào)道稱，磷酸鐵鋰龍頭公司德方納米、貝特瑞、湖北萬潤等都出現(xiàn)降庫存的現(xiàn)象，寧德時(shí)代和比亞迪兩家單月需求量就超出4萬噸，超出預(yù)期的需求量直接影響磷酸鐵鋰持續(xù)緊缺。

從磷酸鐵鋰公司的擴(kuò)產(chǎn)方面來看，最快也要等到第二季度，而大規(guī)模的生產(chǎn)可能會(huì)在今年年底或明年初期，短時(shí)間內(nèi)磷酸鐵鋰的相對緊缺狀態(tài)無法緩解。

從磷酸鐵鋰上游公司角度看，上游原料供應(yīng)也緊張。卓創(chuàng)分析師韓敏華表示：“上游鋰輝石及鹵水供應(yīng)目前仍未提升，貨源產(chǎn)量增量不及需求上升。目前我國頭部鋰輝石提鋰公司基本與國外礦石廠深度合作，現(xiàn)貨流通量偏少。而今年供需不平衡加劇，國內(nèi)鋰輝石現(xiàn)貨進(jìn)一步減少，使得部分公司難以達(dá)到滿產(chǎn)水平。”

韓敏華進(jìn)一步指出：“鹵水方面，季節(jié)性因素仍持續(xù)，鹵水將在4-五月份放量，目前西北當(dāng)?shù)佧u水提鋰公司產(chǎn)量也較為緊張。”

這種背景下，市場認(rèn)為，隨著新一輪訂單即將簽訂，龍頭公司合作深度鎖定，中小公司生產(chǎn)成本過高，承壓明顯，高價(jià)采購較為謹(jǐn)慎，但受限于原料端貨源難尋，賣方挺價(jià)意愿強(qiáng)烈，市場進(jìn)入博弈階段，預(yù)計(jì)碳酸鋰等原料的價(jià)格仍將穩(wěn)中走強(qiáng)。

磷酸鐵鋰公司停止接單了？

有媒體指出，已經(jīng)從磷酸鐵鋰材料廠獲悉，龍頭公司已經(jīng)不再對外報(bào)價(jià)，因?yàn)槭种杏唵我呀?jīng)太滿了，產(chǎn)量已經(jīng)明顯不足了。德方納米、湖南裕能等優(yōu)質(zhì)公司產(chǎn)量相當(dāng)緊張。德方納米工作人員回應(yīng)：當(dāng)前磷酸鐵鋰供需出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性短缺，市場缺口依然存在，供不應(yīng)求。

更加有一些車企人士抱怨，產(chǎn)量不足或是原因之一，而更重要的是，磷酸鐵鋰公司在差別對待整車廠，“對大公司的訂單還是盡可能保證，但一些小公司的訂單就選擇性地忽略。”

有分析指出，2020年底我國磷酸鐵鋰離子電池的產(chǎn)量約27.9萬噸，按照目前真實(shí)市場預(yù)測和補(bǔ)庫存壓力推算，2021年供需緊張，尤其是一些優(yōu)質(zhì)的頭部磷酸鐵鋰公司會(huì)出現(xiàn)被搶訂單現(xiàn)象。不少磷酸鐵鋰公司也希望抓住機(jī)會(huì)，如業(yè)內(nèi)產(chǎn)量排行第三的億緯鋰能，正在擴(kuò)產(chǎn)磷酸鐵鋰。

磷酸鐵鋰材料價(jià)格翻倍！

假如說今年以來磷酸鐵鋰的價(jià)格只上漲29.73%，未達(dá)翻倍，那么，不妨將時(shí)間拉長一些來看。

磷酸鐵鋰上游重要有兩大原材料，即碳酸鋰與磷酸鐵。

生意社監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，從去年十一月開始碳酸鋰就有上漲的趨勢，直到進(jìn)入2021年碳酸鋰全面回升飛速上漲。目前工業(yè)級碳酸鋰的參考價(jià)格7.9萬元/噸，電池級碳酸鋰價(jià)格8.2萬元/噸。三月十日碳酸鋰商品指數(shù)為215.54，較2014年十月十六日最低點(diǎn)98.54點(diǎn)上漲了118.73%。

上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)則顯示，從2020年十月至二月底，電池級碳酸鋰價(jià)格上漲100%，工業(yè)級碳酸鋰價(jià)格上漲117%。

寫在最后

原材料價(jià)格的上漲，對新能源的發(fā)展來說，并不是一件好事，只有不斷地降本提質(zhì)，才能令整個(gè)行業(yè)不斷向前。

可喜的變化是，磷酸鐵鋰的相關(guān)公司正在不斷地?cái)U(kuò)產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前磷酸鐵鋰新增產(chǎn)量規(guī)劃在100萬噸以上，多數(shù)建設(shè)周期在2-5年的時(shí)間。例如，德方納米、貝特瑞等磷酸鐵鋰材料頭部公司就在不停地?cái)U(kuò)產(chǎn)之中！

二月四日中核鈦白通告顯示，該公司擬投資超121億元，建設(shè)年產(chǎn)50萬噸磷酸鐵鋰項(xiàng)目！