2018年可謂是特斯拉人事變動最頻繁的一年。近日，剛剛實現(xiàn)周產(chǎn)5000輛動力電池電動汽車目標的特斯拉還未來得及慶祝，其首席工程師就宣布離職。

日前，來自特斯拉的消息顯示，特斯拉終于在今年二季度最后一周實現(xiàn)了周產(chǎn)量5000輛的生產(chǎn)目標。與此同時，特斯拉汽車CEO埃隆·馬斯克在社交平臺上宣布特斯拉終于成為一家真正的汽車公司。

就在特斯拉內(nèi)部為這一具有里程碑意義的事件慶祝的時候，特斯拉官方發(fā)表聲明稱，特斯拉首席工程師DougField即將離職。

高管頻繁出走

資料顯示，DougField曾在福特汽車、賽格威任職，在汽車及相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域具有非常豐富的經(jīng)驗。2013年，DougField離開蘋果公司加盟特斯拉，自此DougField一直在主導特斯拉汽車的所有工程工作。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾盛贊DougField，認為他是世界上最具天賦的汽車工程師之一，當年將其從蘋果挖過來是一次勝利事件。即使如此，馬斯克最終仍沒能留住DougField。

事實上，特斯拉有高管離職并非偶然事件。

在DougField的離職消息官宣之前，特斯拉首席信息官（CIO）GaryClark也已離職；今年3月初，特斯拉首席財務(wù)官（CFO）也正式離職……目前，特斯拉高層管理團隊中，首席財務(wù)官（CFO）、首席運營官（COO）、首席營銷官（CMO）等都處于空缺狀態(tài)，只有首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克、首席技術(shù)官JBStraubel和首席人事官GabrielleToledano在任。

據(jù)媒體統(tǒng)計，2017年特斯拉約有20名高管離職；在過去五年左右的時間，特斯拉約有50位高管離職。

特斯拉在此前發(fā)布財報時也認識到這一問題的嚴重性，表示能否吸引和留住熟練技工是公司面臨的主要風險之一。尤其是今年，特斯拉需要進一步采取措施“以支持我們的擴張計劃和提高汽車產(chǎn)能”。

硅谷流行挖角

行業(yè)翹楚，力圖變革汽車行業(yè)的特斯拉，為什么會出現(xiàn)高層管理團隊如此快速流動的情況？

一名科技圈的媒體人告訴《國際金融報》記者，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人才流動率非常高，尤其是在硅谷這個到處都是人才和財富的地方，每家公司都存在“挖角”與“被挖角”的情況。

研究公司Paysa的數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年4月的過去五年里，亞馬遜從谷歌挖走了約十多名AI研究人員；同一時間，谷歌從亞馬遜挖走132名AI研究人員。此外，亞馬遜從微軟挖走124人，同時也有123人從亞馬遜出走去往微軟。

2015年初，有報道稱，特斯拉從蘋果公司挖到了不少頂尖的設(shè)計師和工程師，這一數(shù)字超過了150人。被激怒的蘋果公司，也曾開出雙倍薪水反過來挖角特斯拉。

相關(guān)資料顯示，從特斯拉離職的高管大多還集中在電動汽車及其相關(guān)領(lǐng)域。譬如，曾負責特斯拉車輛和底盤工程的NickSampson，轉(zhuǎn)而加入FF擔任產(chǎn)品研發(fā)和工程的高級副總裁；前特斯拉技術(shù)專家谷俊麗，目前出任小鵬汽車自動駕駛研發(fā)副總裁；前特斯拉供應(yīng)鏈副總裁PeterCarlsson和前特斯拉供應(yīng)鏈高管PaoloCerruti在離開特斯拉之后，創(chuàng)辦了汽車動力電池創(chuàng)業(yè)公司NorthVolt……

工作壓力山大

高管頻繁離職的另一方面原因來自特斯拉內(nèi)部。

特斯拉一名前任高管曾對外表示，特斯拉的問題出在產(chǎn)能不及預(yù)期問題、各項業(yè)務(wù)進展緩慢、馬斯克造成公司文化趨于緊張等。

在Model3的量產(chǎn)工作上，馬斯克此前堅信使用智能機器人能大幅提高生產(chǎn)效率，使得工廠自動化水平非常高。然而，這樣做的結(jié)果反而降低了Model3的產(chǎn)能，迫使特斯拉一而再、再而三地推遲Model3實現(xiàn)量產(chǎn)目標的時間。這讓特斯拉和馬斯克在很長一段時間內(nèi)陷入華爾街的質(zhì)疑中。

分析師DaveSullivan曾表示，量產(chǎn)Model3讓公司上至公司高管、下至生產(chǎn)工人都承受了巨大壓力。

為了解決Model3的量產(chǎn)問題，“硅谷獨裁者”馬斯克選擇親自“督戰(zhàn)”，一面到處宣揚特斯拉有能力實現(xiàn)量產(chǎn)目標，一面在工廠親自督促工廠生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率。此外，特斯拉在正式廠房之外立起了一座巨大的帳篷，拆掉主工廠多余的自動化裝置，在里面搭建了一條新生產(chǎn)線。

即使如此，特斯拉實際上在完成周產(chǎn)量5000輛目標的時候還是比計劃多用了幾個小時，在7月1日上午8點才完成最后的質(zhì)量檢測。

值得注意的是，這種產(chǎn)能提升屬于特斯拉獨有的“季末沖刺”模式，即每逢節(jié)點臨近時開始加速狂飆，并以這個速度來推算更長的周期內(nèi)“能夠”生產(chǎn)出來的汽車數(shù)量。

早在今年3月份，巴克萊銀行分析師布萊恩約翰遜就曾對投資者發(fā)出警告，認為這種“沖刺速度”無法維持長久。尤其是面對Model3高達45萬輛的訂單時，特斯拉當前提升產(chǎn)能的速度仍顯得杯水車薪。

外媒在對特斯拉電池工廠的采訪中得到一個關(guān)鍵信息，“即便是特斯拉內(nèi)部人士也不清楚特斯拉能否維持當前的產(chǎn)出速度”。

此外，在特斯拉的宣傳中，Model3是一款價格為3.5萬美元的平民電動汽車，但實際上Model3高配版加上選配功能要奔著7萬美元而去。有外媒調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，當前特斯拉工廠生產(chǎn)的都是高配車輛，而在45萬輛訂單里有多少是高配版還不得而知。

可是，特斯拉已經(jīng)來不及回應(yīng)外界的質(zhì)疑，馬斯克為特斯拉定下了一個新的量產(chǎn)目標，即在7月份將生產(chǎn)能力再次提升，實現(xiàn)周產(chǎn)量6000輛。