新能源客車三元解禁,鋰離子電池包將遇到什么問題和機(jī)會?現(xiàn)在的社會，到處都是提倡環(huán)保節(jié)能綠色，無污染的環(huán)境，導(dǎo)致很多產(chǎn)業(yè)都在逐步走向綠色節(jié)能化才能適應(yīng)社會發(fā)展需求。隨著新能源汽車推廣數(shù)量新增，在國家政策的推動和行業(yè)共同努力下，近兩年我國新能源汽車市場規(guī)模快速上升。

自2017年一月一日起，三元電池新能源客車可以新申請《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。這一表態(tài)被解讀為三元鋰離子電池包在客車上的應(yīng)用自2017年一月一日起將解禁。

隨著新能源客車三元鋰離子電池包的解禁，磷酸鐵鋰離子電池包將遇到什么問題和機(jī)會?下面小編就來和大家簡單的說明一下。

問題之一：鋰離子電池包回收利用率低

應(yīng)對：技術(shù)突破，梯次利用

在我國新能源汽車早期的發(fā)展中，以磷酸鐵鋰離子電池包為主，然而隨著使用壽命的終結(jié)，回收成為一大難題。與三元電池相比，磷酸鐵鋰回收利用率低，缺乏盈利點(diǎn)，甚至進(jìn)行再生材料回收處于虧本狀態(tài)，這導(dǎo)致磷酸鐵鋰離子電池回收不僅不能帶來效益，還會成為拖累。

到2020年，我國電動汽車動力鋰電池累計報廢量將達(dá)到12萬~17萬噸的規(guī)模。可見廢鋰離子電池的回收再利用擁有廣闊的市場。

鋰離子電池包公司應(yīng)該積極研究更加綠色、經(jīng)濟(jì)的回收利用技術(shù)，進(jìn)行梯次利用，只有補(bǔ)足了這一塊短板，磷酸鐵鋰在可持續(xù)發(fā)展的道路上才能走得更遠(yuǎn)。

問題二：2018年補(bǔ)貼政策的推出，安全性優(yōu)勢被趕超

應(yīng)對：成本控制、快充技術(shù)突破

受到2016年客車禁用三元的影響，磷酸鐵鋰在新能源客車中成為主流，得益于新能源客車的高速發(fā)展，在2016年全年的出貨量中，磷酸鐵鋰占據(jù)七成以上的份額。隨著2018年補(bǔ)貼政策的推出，三元重新進(jìn)入申報列表。在306批通告中，有三款新能源客車使用了三元電池。

在鋰離子電池公司中，兩級分化加重，寧德時代、比亞迪、沃特瑪?shù)日紦?jù)了市場重要份額，而這三家公司，在新能源客車、專用車市場占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，從市場份額來看，磷酸鐵鋰依然還有很大的空間。

鋰離子電池包加快應(yīng)用，方便了人們的生活，更加智能綠色化

五月八日，由鐵四院設(shè)計的全球首條智軌示范線路——株洲智軌A1線首期工程，在株洲啟動為期3個月的試運(yùn)營。

智軌列車靠動力鋰電池運(yùn)行，不設(shè)接觸網(wǎng)，行駛路面只有一條地標(biāo)線。列車借助地標(biāo)線，通過自動循跡與軌跡跟隨技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛在虛擬軌道上的類軌道行駛。智軌系統(tǒng)具有營運(yùn)靈活、載客量大、建設(shè)周期短、投入小等優(yōu)勢，可大量應(yīng)用于新區(qū)內(nèi)部，或連接新區(qū)與主城區(qū)邊緣。

鋰離子電池包將到來的機(jī)會:

三元鋰離子電池包未來三年復(fù)合增速可達(dá)100%。新版客車補(bǔ)貼新增能量密度考核,磷酸鐵鋰能量密度已達(dá)瓶頸,而三元鋰電高能量密度有望拿到1.2倍補(bǔ)貼,將成為客車首選,預(yù)計到2018年,客車三元滲透率可達(dá)50%以上,對應(yīng)8-10GWh 的新增三元鋰電需求,2016-2018年三元鋰電復(fù)合增速或達(dá)100%。

鋰離子電池包的應(yīng)用新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將在未來幾年保持成倍的上升態(tài)勢，將極大的刺激鋰離子電池包需求。自我國新能源汽車的發(fā)展迎來爆發(fā)后，作為核心配件的動力鋰離子電池也迎來了“高光時刻”。鋰離子電池包三元技術(shù)的發(fā)展將會越來越好，走的更遠(yuǎn)更長久。小編很看好哦!你們呢?