今年以來，盡管正極、負極材料市場又迎來一波漲價潮，補貼退坡帶來的成本壓力也還未消退，不過在電動汽車降價這一大的趨勢下，電池價格保持平穩(wěn)下降也屬必然。

這一方面是由于電動汽車進入民用滲透階段，與燃油車成本的較量中缺乏優(yōu)勢，降價壓力必然由末端向前端轉移，平攤至產(chǎn)業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)中，盡管原材料價格不降反增，預計今年鋰電池的利潤率會有一定的下滑，但是其他細分市場也能為電池企業(yè)緩解一定的壓力。

另一方面動力電池產(chǎn)業(yè)結構性過剩嚴重，導致市場競爭激化，低端市場供過于求，兼之產(chǎn)品同質化嚴重，低價競爭不可避免;高端市場主體為大中型企業(yè)，其研發(fā)進步和規(guī)模化生產(chǎn)的優(yōu)勢會也會促使電池成本下降。國軒高科常務副總裁王勇分析指出，2017年電池成本預計與2016年持平，而此前每年都能保持10%-15%的下降空間。

相關數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國儲能鋰離子電池裝機份額占比達到52%，新增投運的儲能裝機中，鋰電池在可再生能源并網(wǎng)、輔助服務和電力輸配應用中的占比分別為79%、100%以及91%。顯然鋰電池在儲能領域不光應用廣泛，其應用推廣速度也在不斷提升。

相比于去年，2017年磷酸鐵鋰電池價格的降幅約為20%~30%，三元電池的降價幅度則在10%-15%左右。鋰電池價格的下滑帶來的應用成本下降，將刺激儲能市場的快速發(fā)展。盡管三元電池的降價幅度較小，不過儲能領域的市場應用以磷酸鐵鋰電池為主。

動力鋰電池在儲能市場的廣泛應用，必然刺激動力電池企業(yè)進行產(chǎn)業(yè)布局，畢竟作為未來最具市場前景的產(chǎn)業(yè)之一，儲能領域對具有先發(fā)優(yōu)勢的鋰電池企業(yè)而言，其吸引力不言而喻，而國內(nèi)外的主流電動車企對儲能市場的開發(fā)也從未停止。

以特斯拉為例，此前據(jù)外媒報道，特斯拉將與法國可再生能源發(fā)電運營商Neoen公司攜手合作，在澳大利亞第三大州南澳大利亞建造世界最大的鋰離子電池儲能系統(tǒng)，該系統(tǒng)可提供可提供100兆瓦(129兆瓦時)的儲能。除此以外比亞迪、寧德時代、沃特瑪、杉杉股份、國軒高科、雄韜股份、猛獅科技等一眾國內(nèi)車企和電池企業(yè)也都在積極布局儲能市場。

隨著新能源產(chǎn)業(yè)的推進，未來動力鋰電池的成本將不斷降低，業(yè)內(nèi)人士預計，2025年鋰電池的平均價格約為109美元/千瓦時，2030年平均價格為73美元/千瓦時。

國際可再生能源機構(IRENA)總干事AdnanZ.Amin說：“隨著電池存儲技術的改進和成本下降，公用事業(yè)規(guī)模和小規(guī)模分布式儲能應用都可能大幅增長。在這個動態(tài)的低碳能源環(huán)境中，現(xiàn)在是儲能技術應用和發(fā)展的關鍵時刻。”