7月9日，在李克強總理訪問德國期間，寧德時代新能源科技股份有限公司與德國圖林根州州政府簽署了一份投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，寧德時代將2．4億歐元（約折合18．7億人民幣）在德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。中國總理李克強與德國總理默克爾共同見證了簽約。

建廠德國中國動力電池向前一大步

寧德時代董事長曾毓群表示：“在歐洲的第一步投資，我們選擇了德國。我們希望將全球最領(lǐng)先的動力電池技術(shù)帶到德國。通過在歐洲形成本土化動力電池供應(yīng)能力，我們可以進一步貼近歐洲客戶，提供更為及時有效的產(chǎn)品解決方案，更好更快地響應(yīng)客戶需求。”

至于為什么不在各項成本較低的東歐、而是在德國建廠，曾毓群解釋道：“德國是傳統(tǒng)制造強國。作為電池來說，安全性、可靠性和性能都非常重要。所以德國有這個基礎(chǔ)。與此同時，德國的工業(yè)制造在我們看來是可以實現(xiàn)電池最高質(zhì)量的一個地方。除了靠近德國的代工生產(chǎn)企業(yè)之外，在當(dāng)?shù)剞k工廠首先可以把電池質(zhì)量做到世界一流”。

他同時還認(rèn)為，德國人的傳統(tǒng)是比較穩(wěn)定，法律環(huán)境也相對完善。鐵打的營盤流水的官。所以營盤打下去以后，是一個10年、50年的事業(yè)。而且德國也是很需要最領(lǐng)先的電池技術(shù)，來助力德國一些代工生產(chǎn)企業(yè)繼續(xù)在歐洲、在世界占領(lǐng)市場。

曾毓群同時指出，作為全球市場占有率最高的動力電池企業(yè)，寧德時代登陸有著“汽車工業(yè)起源地”之稱的德國，也從側(cè)面反映了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨大進步與歷史性突破。

據(jù)了解，寧德時代圖林根電池生產(chǎn)基地將分兩期建設(shè)，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，計劃于2021年投產(chǎn)，2022年達產(chǎn)后將形成14Gwh的產(chǎn)能，有望為當(dāng)?shù)靥峁┘s600個就業(yè)崗位。電池生產(chǎn)基地制造的產(chǎn)品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。

斬獲寶馬40億歐元大訂單

在德國投資建廠同一天，寧德時代還斬獲了寶馬的40億歐元的大訂單。

當(dāng)日，寶馬汽車采購負(fù)責(zé)人MarkusDuesmann在記者會上表示，寶馬汽車將從寧德時代采購約40億歐元（47億美元）動力電池。該合同將分為兩大訂單，一個是從中國工廠采購的電池訂單，金額約25億歐元；另一個是從寧德時代德國工廠采購電池的訂單，金額約15億歐元，此部分主要用于寶馬計劃2021年上市的iNEXT電動車型。

寶馬之前一直從三星SDI采購純電動汽車電池，為應(yīng)對電池需求量增加，增加寧德時代為其采購對象。按照計劃，寶馬將在2025年之前發(fā)售25款電動車（包括12款純電動汽車）。

此前寧德時代已簽下戴姆勒、大眾、捷豹路虎、日產(chǎn)多家海外車企訂單。這家動力電池領(lǐng)域的獨角獸自6月11日登陸創(chuàng)業(yè)板以來已實現(xiàn)多個漲停。7月9日，寧德時代發(fā)布公告稱，擬推出3083．53萬股限制性股票激勵計劃，激勵對象為公司中層管理人員及核心骨干員工，總?cè)藬?shù)達1776人。

為什么會是寧德時代？

事實上，寶馬與寧德時代合作的淵源要回溯到6年前，初生的寧德時代在動力電池行業(yè)籍籍無名，正是寶馬給了寧德時代一個走上歷史舞臺的機會。

2012年，看到新能源車趨勢的寶馬，想為旗下新能源車品牌之諾，找一家中方的電池供應(yīng)商。挑來挑去，最終挑中了寧德時代。因為寧德時代雖然看上去剛剛成立，但卻因為和ATL的關(guān)系有著大量的鋰電池研發(fā)經(jīng)驗，在動力電池領(lǐng)域也默默積累了近十年時間，并不是領(lǐng)域內(nèi)的新兵。

另一方面，ATL為蘋果長期供貨的經(jīng)歷，對寶馬來說具有很強的說服力。技術(shù)底蘊，高端品牌背書，寧德時代拿下寶馬這一單。

雖然，日后之諾因為種種原因并未能在市場上取得成功，但寧德時代仍從中受益良多。寧德時代總裁黃世霖曾提到，寶馬給到的技術(shù)要求多達800頁。嚴(yán)格的要求雖然形成了不小的壓力，但也反過來促進了寧德時代進一步提升電池的生產(chǎn)及檢測水平。寧德時代內(nèi)部一位工程師提到，寶馬的項目之后，電池檢測工作有了明顯的優(yōu)化。

外界雖然未能看到這份技術(shù)文檔，但得到寶馬的認(rèn)可，讓眾多廠商對寧德時代趨之若鶩。隨后，不僅客車企業(yè)的新能源訂單增多，北汽、吉利、長安等乘用車企業(yè)也相繼將寧德時代作為其供應(yīng)商。在這之后，寧德時代開始在動力電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。

2015年以來，國內(nèi)新能源車市場的爆發(fā)式增長讓寧德時代的潛力被完全釋放。寧德時代在國內(nèi)新能源車供應(yīng)商名單上開始“霸榜”，在去年工信部公布的新能源車目錄中，3200款車型有500款是寧德時代提供電池；2017年，寧德時代的動力電池裝機量占國內(nèi)市場總裝機量30％，比第二名比亞迪的市場占有率整整多出一倍。

自此以后，寧德時代開啟了動力電池領(lǐng)域的獨角獸之旅，除了在動力電池和新能源汽車領(lǐng)域深耕多年的比亞迪，國內(nèi)其它動力電池企業(yè)再難望其項背。

編輯點評：相比于斬獲寶馬40億歐元的大訂單，寧德時代在德國投建建廠的意義和影響更為深遠(yuǎn)，能打入世界智能智造標(biāo)桿的德國，說明以寧德時代為首的中國動力電池企業(yè)已經(jīng)獲得世界制造強國的高度認(rèn)可，在行業(yè)分化日益明顯的大趨勢下，未來以寧德時代為首少數(shù)幾家動力電池企業(yè)勢必將開啟一場走向海外的征程。