2017年冬天，國內(nèi)的共享單車市場(chǎng)被大風(fēng)徹底刮涼了。進(jìn)入2018年，“共享經(jīng)濟(jì)涼了”的聲音鋪天蓋地，這一曾經(jīng)引爆風(fēng)口的經(jīng)濟(jì)模式，如今卻不被公眾看好。

但在國外，一家同樣秉持共享經(jīng)濟(jì)模式的公司卻正穩(wěn)步發(fā)展起來，吸引著越來越多人的目光。

和共享單車不同的是，這家名為Bird的公司共享的是電動(dòng)滑板車。

用戶只需下載Bird公司的應(yīng)用程序，打開后找到最近的Bird(電動(dòng)滑板車)，然后掃描車身上的二維碼就可以使用，使用結(jié)束后Bird將直接從用戶手機(jī)端中扣費(fèi)(類似于國內(nèi)共享單車的模式)。

和主打“解決最后一公里”的共享單車相比，Bird的創(chuàng)始人認(rèn)為電動(dòng)滑板車才是解決用戶“最后一公里”痛點(diǎn)的方法。

近日，Bird正式宣布最新一輪3億美元的融資——此時(shí)距離該公司創(chuàng)辦還不到18個(gè)月。

這家攜帶著共享經(jīng)濟(jì)基因出生的年輕公司開拓了共享電動(dòng)滑板車市場(chǎng)，發(fā)展迅速且穩(wěn)定。這些成就既引來了行業(yè)與媒體的關(guān)注，也引來了數(shù)不勝數(shù)的疑問。

在今天我們分享的這篇文章里，風(fēng)險(xiǎn)投資家兼連續(xù)創(chuàng)業(yè)者馬克·蘇斯特(MarkSuster)將對(duì)大眾對(duì)Bird的疑問做出解答，談?wù)勊麨槭裁纯春肂ird，以及對(duì)其進(jìn)行投資的原因。

以下，enjoy：

1、Bird的估值何以達(dá)到媒體所說的20億美元？

在目前從0做到獨(dú)角獸級(jí)別的創(chuàng)業(yè)公司里，Bird的成長(zhǎng)速度是最快的，其估值數(shù)額也很大。

很多媒體都對(duì)Bird的高估值和成長(zhǎng)速度存疑，但如果你親眼見證Bird激增的用戶需求、爆發(fā)式的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)，你甚至?xí)X得當(dāng)下Bird的估值相對(duì)保守。

每當(dāng)有人問及Bird的市場(chǎng)占有率，我都會(huì)這樣回答他們：在市場(chǎng)推廣方面，Bird沒有花過一分錢，消費(fèi)者們已經(jīng)“用腳投票”了。

其實(shí)，我當(dāng)初也對(duì)Bird的發(fā)展前景產(chǎn)生過懷疑。

去年，當(dāng)我第一次見到Bird滑板車在圣塔莫妮卡推出的試點(diǎn)服務(wù)時(shí)，我認(rèn)為根本不會(huì)有人想要使用這種交通工具。

最初幾個(gè)月，我只看到零星的人群在街上用Bird滑板車，但其之后激增的使用量讓我驚嘆：

當(dāng)我在6層辦事處打電話時(shí)，每隔兩三分鐘就有大約5輛Bird滑板車從我眼前經(jīng)過。

隨著Bird用戶數(shù)的穩(wěn)步增長(zhǎng)，我也開始“坐不住”了。

我騎著Bird去了一趟它的辦事處，懇求Bird創(chuàng)始人求特拉維斯·萬德贊登(TravisVanderZanden)接受我們的投資。

Bird的營(yíng)收增速令人吃驚，已經(jīng)處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。按照目前的發(fā)展速度，影響B(tài)ird增速的只有“供給”這一個(gè)因素。

2、Bird有沒有護(hù)城河？是否會(huì)碰到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？

Bird到底有沒有護(hù)城河？

這是很多人的疑惑。

可以明確地告訴大家的是，每當(dāng)一家偉大的公司或市場(chǎng)出現(xiàn)時(shí)，都會(huì)出現(xiàn)類似的疑問。

比如Ring(他們用了5年就被亞馬遜以高于10億美元的價(jià)格收購)、Facebook、YouTube、Airbnb、Uber、Twitter、Intagram和其他頂尖科技創(chuàng)業(yè)公司等都引發(fā)過類似的擔(dān)憂。

有人說Bird沒有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，無法實(shí)現(xiàn)病毒營(yíng)銷，任何人都能推出共享電動(dòng)滑板車服務(wù)。但我認(rèn)為事實(shí)并沒有那么簡(jiǎn)單，原因如下：

1、資本。

率先進(jìn)入市場(chǎng)，又極富創(chuàng)意的Bird很快就聘請(qǐng)到優(yōu)秀的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，并且在短期內(nèi)迅速融到1.25億美元資金。

充足的彈藥讓公司能夠迅速推出服務(wù)，并設(shè)計(jì)出未來的滑板車，很多創(chuàng)業(yè)公司仍舊處于發(fā)展計(jì)劃的時(shí)候，Bird已經(jīng)開始盈利。

這一優(yōu)勢(shì)也得以讓Bird隨后從美國最頂尖的一批風(fēng)投那里成功融到3億美元。

資本的力量能推動(dòng)公司的壯大，使公司能夠占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。市場(chǎng)占有率越高，其它公司就越無法跟它競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)共享滑板車的市場(chǎng)里已經(jīng)出現(xiàn)巨頭的時(shí)候，投資方便不會(huì)再選擇那些持有相同模式的公司進(jìn)行投資，因?yàn)楹筮M(jìn)的公司很難與巨頭抗衡。

而現(xiàn)在，Bird在共享滑板車行業(yè)中的正充當(dāng)巨頭的角色。

2.密度。

在共享滑板車領(lǐng)域，先發(fā)企業(yè)的最大優(yōu)勢(shì)就在于其投放密度大。

如果Bird在一個(gè)街區(qū)投放數(shù)千輛滑板車，那么新入行的公司就很難在缺乏資本支持的情況下，部署這項(xiàng)業(yè)務(wù)。

此外，由于后來者的身份，他們也很難再從投資人那里獲得更多資金。

3.設(shè)計(jì)。

很多人設(shè)想未來的滑板車在外觀和使用感受上不會(huì)有什么差別，就好像人們普遍認(rèn)為蘋果在2007年發(fā)布iPhone之后，在未來的10年內(nèi)手機(jī)的設(shè)計(jì)都不會(huì)有什么改變了。

但事實(shí)上，蘋果公司在發(fā)布每一款新產(chǎn)品前，都已經(jīng)提前規(guī)劃好了往后幾代手機(jī)的設(shè)計(jì)方案。做為先行者的Bird也是如此。

由于Bird是開啟了共享滑板車模式的先驅(qū)公司，因此他們對(duì)未來的規(guī)劃也比同行們更加早。

目前Bird已經(jīng)規(guī)劃了未來幾代的滑板車，如果競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手想要依靠模仿Bird的設(shè)計(jì)來推出服務(wù)，它必定將利用自己現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)地位和充足的數(shù)據(jù)資料迅速推出新一代產(chǎn)品，為用戶帶來更好的體驗(yàn)，從而坐穩(wěn)自己市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的位置。

4.數(shù)據(jù)。

Bird已經(jīng)在數(shù)據(jù)收集方面大幅領(lǐng)先。看似簡(jiǎn)單的電動(dòng)滑板車其實(shí)是一臺(tái)有輪子的電腦。Bird可以通過板載CPU與用戶手機(jī)之間的關(guān)聯(lián)，來收集大量的交通路徑數(shù)據(jù)，包括用戶早晨起來想在哪里取車，晚上想在哪里還車。

這不僅能讓Bird為各個(gè)城市規(guī)劃出合適的庫存水平，還可以通過恰當(dāng)?shù)幕遘囃斗艁韺?shí)現(xiàn)利益最大化。

Bird還可以將數(shù)據(jù)提供給城市管理者，幫助他們更好地展開城市規(guī)劃。

5.充電。

很多人都以為Bird會(huì)組建一個(gè)團(tuán)隊(duì)，專門在晚上取回電動(dòng)車進(jìn)行充電。但事實(shí)上每個(gè)地方的用戶都可以給電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，并獲得相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，然后在早晨將其放到預(yù)先確定的地點(diǎn)。

一旦一座城市已經(jīng)有兩三家大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，便很難再出現(xiàn)能夠與第一家企業(yè)相匹敵的充電網(wǎng)絡(luò)布局。

6.維修工。

Bird在每個(gè)市場(chǎng)都組建了滑板車維修團(tuán)隊(duì)。這些有技術(shù)的維修人員可以通過修理滑板車的輪子、剎車、線纜、電池、以及電子元件等工作來獲取不少的收入。

洛杉磯的政客們對(duì)Bird在維修行業(yè)中創(chuàng)造出的大量就業(yè)機(jī)會(huì)感到十分高興。他們希望有更多的科技公司能留在當(dāng)?shù)兀吘姑總€(gè)市場(chǎng)能提供的優(yōu)秀維修工數(shù)量是有限的，而大公司往往能為他們支付最高的薪酬，帶來穩(wěn)定的收入，這對(duì)社會(huì)的穩(wěn)定和發(fā)展都有好處。

而對(duì)Bird來說，提早獲得優(yōu)秀的維修工資源也成為了公司所擁有的一項(xiàng)內(nèi)在優(yōu)勢(shì)。

7.電池。

目前為止最大的限制因素就是電動(dòng)滑板車的供給，而3億美元的融資對(duì)解決這個(gè)問題很有幫助。

由于滑板車需要用電，所以每天都要充電。Bird可以設(shè)計(jì)電池壽命更長(zhǎng)的電動(dòng)滑板車，而其他企業(yè)只能繼續(xù)優(yōu)化上一代產(chǎn)品，所以Bird通過每一輛滑板車每天獲得的收入都可以更高。

8.品牌。

另外一項(xiàng)明顯優(yōu)勢(shì)其實(shí)是看似無形的“品牌”。當(dāng)你思考電動(dòng)滑板車這種服務(wù)時(shí)，就會(huì)想到Bird。把你的品牌視作創(chuàng)新者的人越多，你的公司就越容易獲得媒體的報(bào)道，并最終成為這種服務(wù)的代名詞。

舉例來說，提到搜索引擎，你不會(huì)先想到必應(yīng)；提到網(wǎng)絡(luò)視頻，你也不會(huì)先想到Hulu。

品牌非常重要。

3、Bird的服務(wù)如何使用？他們?nèi)绾钨嶅X？

在紐約的時(shí)候很多人問我如何使用Bird。其實(shí)很簡(jiǎn)單。

首先，你需要下載一款Bird的應(yīng)用，然后綁定信用卡和駕駛證信息并支付1美元，完成這項(xiàng)操作后，你就可以開始享受屬于自己的滑板車騎行體驗(yàn)了。

根據(jù)這款應(yīng)用，你可以搜尋到附近所有的Bird。只需要通過掃描車身上的二維碼便可以開始騎行。而Bird會(huì)根據(jù)每分鐘0.15美分的價(jià)格從你的信用卡里扣取相應(yīng)費(fèi)用。

我知道它在圣塔莫妮卡的情況不錯(cuò)，但真的能在其它地方成功嗎？

很多人都會(huì)有這樣的疑問。我們當(dāng)年看到Uber時(shí)也是這么想的。可以這么說，共享電動(dòng)滑板車已經(jīng)進(jìn)入了很多市場(chǎng)，并且都已經(jīng)取得了很好的效果。

很顯然，處在不同的地區(qū)，使用的情況也不會(huì)相同。

例如在某些地方這項(xiàng)服務(wù)一年到頭都有人用，而在有些地方卻只能使用9到10個(gè)月。但總的來說，這種服務(wù)的適應(yīng)范圍遠(yuǎn)比大家想象得廣泛。

這家增速最快的“獨(dú)角獸”竟然來自洛杉磯，而非舊金山。對(duì)此你是否感到意外？

并不意外。先不說洛杉磯擁有全美第二大市場(chǎng)和第三大科技生態(tài)系統(tǒng)以及增速最快的創(chuàng)業(yè)社區(qū)，洛杉磯本身也是交通解決方案領(lǐng)域的先驅(qū)城市，過去100年一直在高速公路、航天、火箭推進(jìn)器、深水港和新航天飛行(SpaceX)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，所以Bird創(chuàng)辦于洛杉磯是不足為奇的。

可以說，Bird誕生在洛杉磯是很自然的事情。

這也是Upfront、Greycroft和BCapitalGlobal等優(yōu)秀洛杉磯基金都支持Bird的原因。擁有特拉維斯這種經(jīng)驗(yàn)豐富、能力超強(qiáng)的創(chuàng)始人，以及佩奇·克雷格(PaigeCraig)這樣能力一流的本地高管，我們都相信這個(gè)團(tuán)隊(duì)可以很好地執(zhí)行各種策略。

4、為什么是電動(dòng)滑板車？人們?yōu)槭裁床或T自行車或步行？

經(jīng)常有人提出這個(gè)問題。

步行當(dāng)然很好，我自己就喜歡在圣塔莫妮卡、舊金山和紐約步行，但有的時(shí)候目的地距離1.6英里，我沒有那么多時(shí)間進(jìn)行來回。

而使用Uber和Lyft則可能堵車，況且起始點(diǎn)之間還沒有直達(dá)的公交線路。電動(dòng)滑板車恰好可以解決這種問題。

每天，你可能依舊會(huì)乘坐當(dāng)?shù)氐牡罔F或輕軌系統(tǒng)，但電動(dòng)滑板車卻可以提供完美的“最后一公里”解決方案。如果普及范圍擴(kuò)大，它還能減少交通擁堵，降低二氧化碳排放。

當(dāng)然，我也很喜歡騎自行車。但從圣塔莫妮卡的情況來看，電動(dòng)滑板車在短途行程(小于3英里)中的效果遠(yuǎn)好于自行車。如果你不想開車或坐公交，自行車最佳使用距離應(yīng)該大于5英里。我經(jīng)常碰到3分鐘內(nèi)有50輛Bird駛過的情況。

我預(yù)計(jì)，當(dāng)電動(dòng)滑板車徹底部署完成時(shí)，其它很多城市也會(huì)出現(xiàn)類似的場(chǎng)景。

消費(fèi)者已經(jīng)在“用腳投票”。

5、滑板車安全嗎？難道不應(yīng)該戴頭盔嗎？

Bird和自行車用戶都應(yīng)該戴頭盔，但自行車已經(jīng)徹底融入到我們的生活中，所以大家對(duì)于“騎自行車卻不戴頭盔”的現(xiàn)象視而不見。

但共享滑板車是新生事物，因此，使用共享滑板車卻不戴頭盔更容易引發(fā)注意。

Bird已經(jīng)向用戶免費(fèi)提供3萬個(gè)頭盔，當(dāng)然，Bird不可能監(jiān)控所有用戶都戴頭盔，目前為止依舊有很多人不戴。

此外，為了用戶安全，Bird已將最高時(shí)速限制在15英里/小時(shí)。

6、總結(jié)

不可置疑的是，Bird不僅創(chuàng)造了一個(gè)全新的交通領(lǐng)域，同時(shí)激發(fā)了用戶和投資者的想象。這種巨大成功會(huì)吸引很多企業(yè)與之競(jìng)爭(zhēng)，其中可能就包括Uber，后者不可能對(duì)此坐視不理。

我看好Bird的前景，不僅因?yàn)樗耐娣▌?chuàng)新，也因?yàn)锽ird團(tuán)隊(duì)懂得自己需要聚焦的重點(diǎn)在哪里。

在18個(gè)月內(nèi)從0做到估值數(shù)十億美元，Bird的成績(jī)已堪稱史無前例。更加罕見的是，在沒有通過付費(fèi)獲取用戶的前提下，Bird的營(yíng)收也在快速增加。(編譯/長(zhǎng)歌)