我國動力鋰離子電池裝機量為何能做到世界第一？世界動力鋰離子電池市場開創(chuàng)了新的格局，從結(jié)構(gòu)上看動力鋰電池占據(jù)了半壁江山，受此驅(qū)動，我國動力鋰離子電池市場份額突破60%，徹底超越日韓、奪得世界第一。附加值最高的動力鋰電池成為各國新的競爭焦點，這是沒有硝煙的戰(zhàn)場。

我國動力鋰離子電池裝機量為何能做到世界第一？

從最初的強敵環(huán)伺到突出重圍，我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)短短幾年時間實現(xiàn)了播種、萌芽、成長、崛起的跳躍式發(fā)展。

動力鋰離子電池組我國是否在技術(shù)方面問鼎沒有絕對有力的數(shù)據(jù)支持，不過裝機量確實是世界第一。鋰離子電池排名沒有嚴格的動力和儲能劃分，現(xiàn)有的排名是按照品牌占有率、能量密度以及裝車安全碰撞標準等信息綜合判斷，實際排名同級多為海外機構(gòu)評測，其真實性見仁見智。

1、政策扶持

自2009年中央財政補貼開始至今，每年多達數(shù)百億元、累計幾千億的專項扶持資金，對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了舉重輕重的“哺育”用途。而《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》及四批公司目錄又從某種形式上實現(xiàn)了“精準哺育”，有力的扶持了自主品牌整車及零部件公司從無到有、從弱到強。

2.鋰離子電池廠商自身實力加強

政策只是給自主動力鋰電池發(fā)展營造了優(yōu)良的外部環(huán)境，但再肥沃的土壤，遇上壞芽的種子也難以培育出參天大樹；再高大的熔爐，碰上了偷懶的打鐵師傅，也沒法鍛造出鋒利的寶劍。用“自身過硬”這句話來解釋崛起的核心原因，才恰如其分。

在一窮二白的基礎(chǔ)上，比亞迪、力神、國軒高科等公司開始奮發(fā)圖強，咬緊牙關(guān)研發(fā)動力鋰離子電池技術(shù)，功夫不負有心人，自主品牌的動力鋰電池產(chǎn)品開始陸續(xù)配套國內(nèi)整車公司，包括乘用車、客車、專用車等市場，從技術(shù)路線上講，鎳氫電池、錳酸鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池已經(jīng)在十二五結(jié)束時基本接近甚至同步國際先進水平，三元鋰離子電池也開始加快研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程。

我國自主品牌在原材料領(lǐng)域也實現(xiàn)了從無到有、從弱到強的茁壯成長，并參與到與日韓強者之間的近身搏斗。

3.站在時代風口的寧德時代

不同于比亞迪擁有自身產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、也不同于一眾國資背景的大牌公司，寧德時代是真正靠自身硬實力打鐵、白手起家，目前已做到全國第一的位置，以它為分析樣本更具代表性。在福建寧德成立的后起之秀，僅僅用了六年時間，就不僅在體量上完成了比較亞迪的反超，而且追趕上了日韓電池巨頭。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年全球動力鋰電池出貨量排名中，寧德時代排名第一，代表我國首次奪得全球第一的桂冠。

2018年我國動力鋰離子電池裝機量

三元電池：裝機量為331億wh，占總裝機量58．17％。從配套車輛類型來看，重要配套在新能源乘用車上，占比90．4％。

磷酸鐵鋰離子電池：裝機量為221．9億wh，占總裝機量39％；從配套車型類別來看，磷酸鐵鋰離子電池重要配套在新能源客車上，市場占有率為72．5％。

錳酸鋰離子電池：裝機量為10．8億wh，占總裝機量1．9％；重要應(yīng)用在新能源客車上，占比66．7％。

鈦酸鋰離子電池：裝機量為5．2億wh，占總裝機量0．9％；重要作為快充電池應(yīng)用在新能源客車上。

在各類動力鋰離子電池方面，目前市場重要以三元電池和磷酸鐵鋰離子電池占據(jù)主導地位；從發(fā)展趨勢來看，三元電池電池占比將快速提升。

總結(jié)：2018年我國新能源汽車生產(chǎn)約122萬輛，同比上升50%，動力鋰離子電池裝機總電量約56.98GWh，同比上升56%。隨著新能源汽車的持續(xù)放量，產(chǎn)銷量大增，市場需求持續(xù)擴張，動力鋰電池產(chǎn)量同比大幅上升，動力鋰電池逐步成為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)上升的主導力量。