續(xù)航里程是新能源車汽車始終繞不過去的坎。

目前市場上在售新能源汽車?yán)m(xù)航標(biāo)稱大多在400公里-600公里之間，但近來隨著車企相繼聲稱將推出1000公里續(xù)航產(chǎn)品，國內(nèi)新能源汽車?yán)m(xù)航仿佛瞬間躍進(jìn)至千公里時代。

去年十二月，由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里聯(lián)合打造的智己汽車聲稱5年內(nèi)推1000公里續(xù)航產(chǎn)品，技術(shù)為其與寧德時代共同研發(fā)的“摻硅補(bǔ)鋰電芯”技術(shù)；5年內(nèi)似乎太久，今年一月九日蔚來將1000公里續(xù)航產(chǎn)品量產(chǎn)時間提早到明年四季度，其公布150kWh電池包，采用量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)；廣汽集團(tuán)將這一量產(chǎn)時間再次提前至年內(nèi)，其全資子公司廣汽埃安于今年一月十五日聲稱硅負(fù)極電池NEDC續(xù)航里達(dá)1000公里，讓電動汽車進(jìn)入“月充時代”。

越來越早的量產(chǎn)時間表，引發(fā)外界質(zhì)疑蔚來和廣汽是否存在販賣“技術(shù)期貨”和過度炒作嫌疑。不過盡管技術(shù)存在爭議，蔚來和廣汽的股價在宣傳后應(yīng)聲大漲卻是不爭的事實。

一月十六日我國科學(xué)院院士歐陽明高在第七屆我國電動汽車百人會線上論壇上的演講將上述爭議推至新高點：“假如某一位說，它既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還特別低。大家不用相信，因為這是不可能存在的問題，這方面近年來沒有大的突破。”

資本炒作噱頭？

歐陽院士的表述被一些人解讀為院士直接“打臉”廣汽。畢竟一日前廣汽埃安官方微信公眾號剛公布全新動力鋰離子電池科技海報稱，石墨烯基超級快充電池，8分鐘可充滿80%，硅負(fù)極電池NEDC續(xù)航里程達(dá)1000公里，讓電動汽車進(jìn)入“月充時代”。海報還稱，這一全新動力鋰離子電池科技經(jīng)過了電池槍擊測試，“即將量產(chǎn)搭載，不用等到明年”。

這一海報公布后，外界多認(rèn)為廣汽所公布的電池技術(shù)已可以同時做到8分鐘可充滿80%及NEDC續(xù)航里達(dá)1000公里，也因此資本市場熱情瞬間被點燃，當(dāng)日廣汽集團(tuán)股價從下跌快速轉(zhuǎn)至漲停。

不過事實好像并非如此，在廣汽此后的回應(yīng)及相關(guān)聲明中大家慢慢發(fā)現(xiàn)，廣汽聲稱的快充和續(xù)航1000公里是兩種不同的電池技術(shù)，在兩種不同的車型上實現(xiàn)，而非外界所認(rèn)為的可同時實現(xiàn)。

一月十七日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南回應(yīng)歐陽院士的表述是否在打臉廣汽集團(tuán)稱，歐陽院士原話是大家都在討論電池技術(shù)進(jìn)步，要求充電快、續(xù)航長，還要安全和成本低，目前還是不現(xiàn)實的，所以要如儲能設(shè)備這樣的配套設(shè)施。古惠南希望大家不要把技術(shù)突破和商業(yè)推廣混為一談，并表示年內(nèi)肯定會推1000公里續(xù)航車。

古惠南還稱快充肯定也是要出來的。他認(rèn)為，8分鐘充滿1000公里理論上是可以的，電池能承受，但是要解決配套充電樁的問題。“過去的技術(shù)，就算有充電樁，電池也受不了。技術(shù)上行，推廣行不行？不要把推廣的東西代替技術(shù)不行。”

廣汽集團(tuán)也在兩日后發(fā)通告澄清石墨烯基超級快充電池與長續(xù)航硅負(fù)極電池是兩種不同的電池技術(shù)，分別解決“充電速度慢”、“續(xù)航里程短”這兩個動力鋰離子電池應(yīng)用中的不同痛點。石墨烯基超級快充電池的普及有賴于國家超級快充相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的公布和高功率超充設(shè)備的建設(shè)進(jìn)展；長續(xù)航硅負(fù)極電池的普及受電池總成本、消費(fèi)者接受程度的影響，市場需求具有不確定性。

而有關(guān)何時能同時實現(xiàn)8分鐘可充滿80%及續(xù)航里達(dá)1000公里，古惠南十七日在澎湃新聞采訪時表示，石墨烯基電池和硅負(fù)極電池兩者之間結(jié)合就可以實現(xiàn)快充的同時續(xù)航里程長，今年底就能做到。“但這些技術(shù)我們肯定會分階段推廣，不會在九月份就把全部技術(shù)推上去，全部推上去，那么成本大家也受不了。”

值得一提的是，周一廣汽集團(tuán)A和H股股價表現(xiàn)截然不同，H股一度大跌近10%，最終收跌8.1%；A股則一度漲停，最終收漲5.43%。

汽車分析師鐘師也表示，廣汽公布的預(yù)告中各個概念都是割裂的，比如給多少容量的電池沖到80%，續(xù)航里程1000公里又是多大體積的電池。因此廣汽的預(yù)告更多的只是一個給資本市場炒作的噱頭，實際上更多的都是理想型的概念。“比如以1000公里的續(xù)航為例，電池容量大約是150kwh，80%就是120kwh，8分鐘在能量不損失的情況下就能充滿，那所要的充電樁便是每小時要充900kw。那一個充電樁就要配一臺1250kva的變壓器，基本等同于半個購物中心的變壓器。這樣的充電樁要到哪兒去找？”

專家：技術(shù)可行，但存成本、安全等問題限制

千公里續(xù)航和快充技術(shù)上是否可行，又是否能兼得？

和歐陽明高同日演講的寧德時代創(chuàng)始人、董事長曾毓群稱，公司開發(fā)的BEV電池包可以實現(xiàn)超過1000公里續(xù)航、10分鐘快充充電、16年200萬公里的使用壽命，基本解決了消費(fèi)者的歷程焦慮、充電焦慮和壽命焦慮。

歐陽明高也表示近年來車載電池包的總能量和相應(yīng)的續(xù)航里程在不斷提升，正在向千公里續(xù)航里程邁進(jìn)。不過他也提醒要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標(biāo)。

不愿具名的知名高校電池研究者告訴澎湃新聞記者，1000公里續(xù)航在實驗室級別可以達(dá)到，業(yè)界目前未量產(chǎn)重要是成本和安全問題。“續(xù)航加長重要是電池組做大和電極材料改進(jìn)。續(xù)航和安全的矛盾一方面是有沒有更大電池包編組的能力，包括更好的控制電芯的一致性，以及監(jiān)測電芯運(yùn)行狀態(tài)，防止過充過放，另一方面就是電極材料的安全性考量。同時兼顧安全和續(xù)航，成本將會比較高。”

至于長續(xù)航和快充能否兼得，該研究者也稱理論上可以做到，但具體執(zhí)行困難重重。他以杯子和水流關(guān)系為例說明，續(xù)航更長電池容量更高，那杯子就更大，假如要求快充，那水流（電流）就要更大。而目前大電流充電還存在充電樁能不能滿足，電池管理系統(tǒng)是否支持大電流同時充進(jìn)電芯，電池內(nèi)部導(dǎo)線設(shè)計能否承受大電流等一系列問題。

“充電樁是關(guān)鍵，假如車企的電池要定制的充電樁才能滿足宣傳的快充效果，由此帶來的鋪充電樁成本很高。不然消費(fèi)者買了這家車企的車，用市面上其它充電樁充，充電效率還是難以達(dá)到。這就相當(dāng)于你買了個大杯子，可別人家的水龍頭就那么小。”該研究者稱。

石墨烯基電池前景不被業(yè)內(nèi)看好

隨著廣汽的宣傳，石墨烯電池也被廣泛關(guān)注。wind石墨烯指數(shù)周一上漲超2%，成分股個股紛紛上漲。

公開資料顯示，石墨烯是以sp2雜化連接的碳原子緊密堆積成單層二維蜂窩狀晶格結(jié)構(gòu)的新材料，被認(rèn)為在材料學(xué)、光學(xué)、電學(xué)等領(lǐng)域有著極廣的應(yīng)用前景，2010年英國物理學(xué)家因從石墨中分離出石墨烯而獲得諾貝爾物理學(xué)獎。

有汽車行業(yè)人士告訴澎湃新聞記者，所謂石墨烯電池只是電極摻了一點石墨烯，其重要介質(zhì)還是鋰或者其他材料。此外，石墨烯成本較為高昂，規(guī)模量產(chǎn)難度較大。“事實上，市面上的快充技術(shù)中都有添加石墨烯，因為石墨烯能提高導(dǎo)電性。這也不是新的概念或技術(shù)，幾年前相關(guān)概念都已經(jīng)炒爛了，所以現(xiàn)在車企很少拿石墨烯做賣點。”

華金證券研報認(rèn)為廣汽集團(tuán)石墨烯電池，重要是通過在正負(fù)極材料中添加1%-3%的石墨烯實現(xiàn)電池倍率性能的提升，該技術(shù)已經(jīng)較為成熟，但對電池能量密度的提升幫助不大。續(xù)航里程的提升重要通過加裝電池實現(xiàn)。而8分鐘充電80%可能還是基于實驗室數(shù)據(jù)的推算結(jié)果，實際的大功率充電往往都會以犧牲電池容量為代價，目前技術(shù)還不能實現(xiàn)充電8分鐘續(xù)航800km。

廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長曾慶洪在百人會論壇上的演講也證明石墨烯電池只是作為添加劑。“我們通過在811、622電池（本質(zhì)均為鋰離子電池）基礎(chǔ)上新增1%—2%的石墨烯正負(fù)極材料，來提高它的充電速度以及續(xù)航能力，包括能量密度。”曾慶洪說。

汽車分析師張翔表示，石墨烯電池目前只處在實驗室階段，技術(shù)并不成熟。一般電池新技術(shù)首先會在3C產(chǎn)品、家電等方面應(yīng)用，再然后應(yīng)用到汽車，因此石墨烯電池應(yīng)用到量產(chǎn)車上是面對諸多的考驗。因此短時間內(nèi)量產(chǎn)的可能性并不大，更多的只是公司在借機(jī)炒作。