撰文丨黃依婷

編輯丨馬詩晴

八月二十九日,孚能科技公布2020年度半年報:上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入2．85億元,同比下降71．83%;凈利潤虧損1．75億,同比扭盈為虧。

上半年的汽車市場,寒冬依舊。1-六月,我國新能源車?yán)塾媽崿F(xiàn)銷量39．7萬輛,同比下降36．5%;實現(xiàn)產(chǎn)量39．3萬輛,同比下降37．4%。大環(huán)境不景氣,孚能科技亦受牽連,交出了這樣一份并不令人滿意的答卷。

在其收縮的業(yè)績中,擴(kuò)張的研發(fā)費用成了亮點:上半年公司投入研發(fā)1．86億,同比上升85．67%。

孚能科技江湖號稱“軟包電池一哥”,曾持續(xù)兩年蟬聯(lián)國內(nèi)軟包電池出貨量第一,與北汽、奔馳等名企合作密切。

然而,大幅收縮的業(yè)績下,孚能科技還能否保住龍頭之位?其下跌之勢,何時方休?

產(chǎn)量亟待釋放

孚能科技于七月十七日上市,發(fā)行價15．9元,發(fā)行當(dāng)天股價一度飆至37元,市值升至300億元。然而,此后其股價便進(jìn)入“高開低走”狀態(tài),再沒能達(dá)到第一天的巔峰狀態(tài)。

產(chǎn)量不足、過度依賴大客戶,是孚能科技兩大“黑點”。2017至2018年兩年間,北汽新能源貢獻(xiàn)了孚能科技營收的80%以上。而上半年,北汽采購部“拉黑”孚能科技的傳言甚囂塵上,讓孚能科技更受質(zhì)疑。盡管之后傳言被正式否認(rèn),但種種跡象表明,孚能科技的市場地位受到了嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

2020年上半年的軟包電池裝機(jī)量排行榜上,孚能電池首度跌落第一寶座,滑至第三位,被捷威、寧德時代反超。在北汽今年新上推薦目錄的產(chǎn)品中,只有兩款配套了孚能科技電池,而其余大部分均采用了寧德時代的產(chǎn)品。

產(chǎn)量不足,或是其市場地位下降的重要原因:

孚能科技在半年報中表示,其多項產(chǎn)量建設(shè)有延遲。2019年完成擴(kuò)產(chǎn)的贛州基地,并沒有達(dá)到理論上的5GW產(chǎn)量,而是在上半年又做了進(jìn)一步升級改造;鎮(zhèn)江8GW生產(chǎn)基地受疫情影響,直至六月才開始全天候生產(chǎn),已進(jìn)入產(chǎn)量爬坡階段;二期8GW生產(chǎn)設(shè)備,正進(jìn)入調(diào)試階段。

疫情逐漸消散,大部分的訂單將在六月份或是下半年集中交付,這對孚能科技將是大考驗。孚能科技表示,公司電池出貨將從六月開始逐漸加速,下半年訂單需求正常。

能否捍衛(wèi)軟包龍頭地位,還要看孚能科技下半年產(chǎn)量能否及時釋放。

堅定高性能電池路線

三元軟包電池,始終是孚能科技堅持的方向,2020年上半年,在方形、圓柱和軟包三大技術(shù)陣營中,軟包占比5%。盡管軟包電池市場份額還較小,但因高能量密度的優(yōu)勢,已受到奔馳、通用、奧迪等多家主流車企重視。隨著電動汽車的普及,軟包電池市場空間廣闊。

上半年,孚能科技投入研發(fā)1．86億,逆勢上升85．67%。其多項高端電池產(chǎn)品,已成功進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段:

其單體電芯能量密度最高能達(dá)到285Wh/kg,領(lǐng)先國內(nèi)同行;其最先進(jìn)的三元軟包鋰離子電池,已具備20分鐘內(nèi)充滿80%容量的快充能力;其高安全性的高鎳三元軟包鋰離子電池,已通過苛刻的針刺測試,即將產(chǎn)業(yè)化。

高能量密度、超長壽命、高安全性能、高倍率快充能力,這些三元電池未來發(fā)展方向,孚能科技突破進(jìn)程顯著,鞏固了一貫的技術(shù)領(lǐng)先地位。

上半年,孚能科技在不景氣的汽車大環(huán)境中艱難前行。選擇三元軟包這條當(dāng)前還相當(dāng)小眾的道路,注定要承受更多質(zhì)疑聲。下半年,如孚能科技能順利實現(xiàn)擴(kuò)產(chǎn)計劃,堅持高性能技術(shù)研發(fā)道路,將有望鞏固第一梯隊優(yōu)勢。