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動力鋰離子電池正極材料產量在上升 看好三元鋰離子電池的前景

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2021年05月17日  

近年來,在政策利好推動下,全國鋰離子電池和相關上下游產業迎來了投資熱潮。作為鋰離子電池的重要組成部份,我國動力鋰離子電池正極材料行業得到快速發展。


五月八日,LG化學、浙江華友鈷業(603799)公司與無錫高新區簽署合作協議,汽車動力鋰電池正極材料項目正式落戶。該項目由LG化學與華友鈷業成立的合資公司投建,總投資10億美元,產量規劃10萬噸,計劃九月開工建設,2019年九月竣工投產,2020年五月正式量產。


成本占比較高決定整車性能


作為電動汽車的關鍵零部件,動力鋰離子電池是影響整車性能、成本及用戶使用體驗的關鍵部件之一,也是整車成本中占比最大的零部件,其成本占整車成本的一半。細分來看,正極材料、負極材料、隔膜及電解液四大關鍵材料的成本占電池成本的八成以上。其中正極材料的成本也占據了鋰離子電池總成本的40%左右。


正極材料是決定電動汽車性能的關鍵因素。電動汽車要求電池具有比能量高、比功率大、自放電少、價格低廉、使用壽命長及安全性好等特性,相應的正極材料也應滿足相同的要求。正極材料是電池中鋰離子之源,其性能直接關系到電池性能,是鋰電能量密度的基礎,是鋰離子電池中最關鍵的功能材料。


受益政策補貼產量不斷上升


在2014年之前,我國鋰離子電池發展的重心重要為消費類鋰離子電池產品,因此隨著2014年新能源汽車行業的爆發式上升,鋰離子電池的發展重心已由3C類變成車用動力鋰電池,因此正極材料的行業發展,也更加偏向于磷酸鐵鋰和三元材料,兩種材料的產量不斷上升。


由于補貼政策的調整,在國家產業政策引導和市場需求的雙重刺激下,三元材料的生產量持續上升,產量由2011年的0.63萬噸新增到2017年的12.6萬噸。


磷酸鐵鋰離子電池的安全性、低成本、使用壽命長等優點,在動力汽車和儲能領域應用廣泛,2017年,國內磷酸鐵鋰材料產量持續上升到10.1萬噸。


錳酸鋰離子電池具備功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點,在2017第一批新能源客車推薦目錄上,有38款車型選配錳酸鋰離子電池。錳酸鋰離子電池在推薦目錄上新能源客車占比量最高,尤其是錳酸鋰離子電池在物流車上的應用,推動了國內錳酸鋰的生產。


性能側重不同三元材料綜合屬性最佳


不同的正極材料具有不同性質,相應的在性能上也有所不同,因此目前的鋰離子電池在某些方面都存在明顯的短板。


鈷酸鋰因為其較高的能量密度和較小的電池體積,在商用動力鋰電池領域占有較高的份額。但是其較高的價格和不耐高溫的安全性問題則一直被詬病。


磷酸鐵鋰雖然循環次數高,價格相對較低,比能容也已經接近了鈷酸鋰的水平,但是因為它振實密度較低,電池尺寸較大,耐低溫性能差,而且電池一致性較差(生產自動化程度低、實際會影響比能容和循環壽命),所以一直不能較好的運用到小型乘用車上。關于尺寸和重量較為敏感的小型乘用車來說,鈷酸鋰和三元鋰依然是目前的首選017年,鋰離子電池的關鍵原料鋰、鈷出現較大幅度的上漲,給電池行業生產帶來了巨大的壓力,很多公司為了實現2020年動力鋰電池成本1元/瓦時的既定目標延伸產業鏈,一些車廠、電池廠投資電池關鍵資源,力爭降低成本。


2017年初新能源汽車補貼新政策遲遲未出臺,疊加春節對生產的影響,新能源汽車產量下降,鋰離子電池產量下降,鋰電正極材料對碳酸鋰的消費需求拉動不大。國內高鎳三元材料剛剛起步,市場無法消化迅速新增的氫氧化鋰產品,導致氫氧化鋰產品價格下降。二季度開始,鋰電產業開工率逐漸恢復,拉動了對碳酸鋰等鋰鹽的需求,市場價格逐漸上漲,2017年三季度受環保督查等影響,碳酸鋰價格大幅上漲,高鎳等鋰電正極材料的需求較平穩,氫氧化鋰價格波動不大。四季度末,受國內大量進口鋰輝石原礦和精礦的影響,以及國內鹽湖提鋰、鋰云母提鋰取得重大突破等信息釋放,碳酸鋰價格逐漸回落。


2018年伊始,國內外就有數家上市公司公布通告,擬進入碳酸鋰行業或投資鋰資源。最近兩三年到澳大利亞、非洲、南美等地投資鋰資源的公司越來越多,鋰資源的勘探和開發活動越來越活躍。2018年澳大利亞就有三個較大的鋰礦山將投產運營,鋰精礦將陸續運到我國,從海外運輸到我國的鋰原礦資源也會大量新增。這些對保證國內甚至全球的碳酸鋰供應將起到積極的用途。我國電池網


關于碳酸鋰、氫氧化鋰的價格走勢,關鍵還要看市場需求和有效供給。根據各國對新能源汽車產業的支持,以及各汽車廠的規劃,2018年預計全球鋰的需求上升約5萬噸碳酸鋰當量。國內礦石提鋰公司,一半以上的產量要外購鋰輝石精礦,即使購買原礦加工精礦的,其原料成本也不菲。同時國外碳酸鋰價格逐漸上漲,日、韓、歐美等對鋰鹽的需求也在逐年新增,海外鋰鹽項目的投資成本高,建設周期長,產量釋放慢。


新增的碳酸鋰加工產量重要在我國,去年開工建設的鋰鹽加工項目也在按計劃進度在進行。今年上半年投產的項目和產量較小,加之生產線的調試磨合,要到下半年才能有產量放出來,預計到四季度供應緊張的局面才能有效扭轉。


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