近期，與動(dòng)力鋰離子電池相關(guān)的幾個(gè)話題成為人們熱議的焦點(diǎn)。一是電動(dòng)汽車(chē)冬季掉電過(guò)快，續(xù)航里程大幅下降；二是中科院院士歐陽(yáng)明高“炮轟”部分新能源汽車(chē)企宣稱(chēng)的可同時(shí)實(shí)現(xiàn)續(xù)航1000公里、快充、安全的新電池技術(shù)；三是寧德時(shí)代旗下公司爆炸起火導(dǎo)致多人傷亡。

作為電動(dòng)汽車(chē)的“心臟”，動(dòng)力鋰離子電池如此引人注目不足為奇。事實(shí)上，近年來(lái)我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)已經(jīng)取得令人矚目的成績(jī)。主流電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程基本達(dá)到300-500公里，快充技術(shù)讓充電時(shí)間大幅縮短，對(duì)電池?zé)崾Э毓芾砑叭珰夂颦h(huán)境適應(yīng)性的研究正加緊進(jìn)行中。

但當(dāng)前限制新能源汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)形成替代優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵也恰在于動(dòng)力鋰離子電池。一方面，現(xiàn)階段動(dòng)力鋰離子電池對(duì)低溫環(huán)境適應(yīng)性不足，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)在冬季嚴(yán)寒中極易“趴窩”；另一方面，當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、續(xù)航里程偏低也重要?dú)w咎于動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)受限；此外，頻頻發(fā)生的電動(dòng)汽車(chē)起火事件也多由動(dòng)力鋰離子電池?zé)崾Э匾l(fā)。而這些恰是消費(fèi)者難以下定決心購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的重要原因。可以毫不夸張地說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)“成也動(dòng)力鋰離子電池、敗也動(dòng)力鋰離子電池”。也正因此，無(wú)論是動(dòng)力鋰離子電池公司，還是新能源整車(chē)公司，都鉚足了勁試圖突破動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)瓶頸。

然而，面對(duì)扼住電動(dòng)汽車(chē)咽喉的動(dòng)力鋰離子電池，行業(yè)反而更不可心急氣躁。

一方面，技術(shù)創(chuàng)新本就不是一蹴而就的事情，動(dòng)力鋰離子電池突破技術(shù)天花板也非一日之功。同時(shí)，當(dāng)前動(dòng)力鋰離子電池的短板不只一塊，高安全性、高續(xù)航、快充電都是亟需解決的問(wèn)題，且高安全性是最基本的要素。假如一味追求高續(xù)航或更短充電時(shí)間，卻忽視了電池的安全，無(wú)疑是舍本逐末。

另一方面，近期與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的上市公司市值持續(xù)飆升，總體處于高位，其中不乏炒作者。假如只是夸大動(dòng)力鋰離子電池的一些小改小革，以此謀求公司市值上漲，最終受損的無(wú)疑仍是公司自身。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展依靠多種因素支撐，其中動(dòng)力鋰離子電池的穩(wěn)步前進(jìn)尤為重要。

“行百里者半九十”。有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，前進(jìn)的阻礙如此清晰又強(qiáng)大，行業(yè)攻堅(jiān)克難的決心卻也一致而堅(jiān)定。當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有政策利好，有資本扶持，還有商業(yè)模式創(chuàng)新，發(fā)展前景大好，消費(fèi)者認(rèn)可度也在持續(xù)提升。在此背景下，動(dòng)力鋰離子電池相關(guān)公司更應(yīng)腳踏實(shí)地，嚴(yán)肅認(rèn)真對(duì)待技術(shù)創(chuàng)新，嚴(yán)守安全底線，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展筑牢技術(shù)根基。