如何正確處置廢電池，許多人仍是一頭霧水。近日，北京日報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與市民生活相關(guān)的每一種電池都有不同的回收利用方式。雖然對鉛酸電池的回收處理已經(jīng)很成熟，但在北京，只有1%的廢鉛酸電池進入了正規(guī)回收渠道。即將進入爆發(fā)上升期的鋰離子電池仍面對無處回收的尷尬；大量干電池由于回收成本過高正隨著生活垃圾填埋或焚燒。

廢舊電池若不科學(xué)處置，會成為一大污染源。比如，鉛酸電池中的鉛和鉛的氧化物會對環(huán)境造成污染，其污染具有周期長、隱藏性大等特點。對其處理不當(dāng)，極易造成二次污染，甚至不可逆的生態(tài)災(zāi)害。并且，相比較而言，其比一般的尾氣、廢氣和廢水危害更大。

事實上，2016年國務(wù)院就公布了《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方法》，其中對鉛酸電池生產(chǎn)的責(zé)任延伸和建立健全回收利用管理辦法，提出了明確的要求；2016年八月一日起施行的新版《國家危險廢物名錄》里，廢鉛酸蓄電池被認定為危險廢物。但實際來看，廢舊電池的回收還存在諸多問題和困難。

關(guān)于這些廢舊電池的處理，必須走好環(huán)保路。

首先，應(yīng)加強科學(xué)知識的普及，增強公眾的環(huán)保意識。比如，相比干電池，廣泛用于手機、電腦里的鋰離子電池和用于電動自行車、汽車里的鉛酸電池危害更大，就須對其進行妥善處置。而如何調(diào)動起公眾科學(xué)處置廢舊電池的積極性，相關(guān)知識的普及以及政策的引導(dǎo)等亟待進行補缺。

其次要積極推動廢舊電池回收體系的建立與推廣。今年三月，國家工信部聯(lián)合多部門公布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點執(zhí)行方法》，提出將探索技術(shù)經(jīng)濟性強、資源環(huán)境友好的多元化廢舊動力蓄電池回收利用模式，推動回收利用體系建設(shè)。只有在公眾身邊建立起完善的回收體系，人們才不至于對廢舊電池束手無策。

同時，有必要對黑市進行依法打擊。根據(jù)有關(guān)報道，有資質(zhì)的回收公司回收鉛酸電池的價格為3000到4000元一噸，但黑市能開出6000到8000元一噸的高價。而這些廢舊電池一旦流入黑市，可能借助小作坊里形成高污染地下產(chǎn)業(yè)鏈條。比如廢舊電池被回收后，很可能被拿來提煉鉛出售，以此來獲取利潤，而無用的酸液被隨意倒掉就會造成污染。對此，必須形成強有效的打擊，摧毀回收電池的黑市產(chǎn)業(yè)鏈。

總之，明確生產(chǎn)者的責(zé)任和監(jiān)管者及其責(zé)任，建立健全回收體系，才能確保廢舊鉛酸電池的有序回收和安全、環(huán)保、資源化利用。實現(xiàn)此目標，一方面要各部門重視起來，通過政策的完善與技術(shù)的革新修補漏洞。另一方面，更要每個人從日常生活的點滴做起，推進廢舊電池走好環(huán)保路