同樣，關(guān)于一輛新能源汽車來說，電池就是生命，電池的性能在很大程度上決定了這輛車的綜合表現(xiàn)，沒有電池，及時新能源汽車有再好的配置也沒有辦法行駛，所以很多汽車廠商對新能源汽車進(jìn)行研究的時候首先重視的就是其電池，消費者再購買新能源汽車的時候首先也是關(guān)注其電池的表現(xiàn)。

目前，市面上新能源汽車采用的電池種類各不相同，那么這些電池都有怎么樣的表現(xiàn)呢？那種電池的表現(xiàn)最佳呢？今天我們就來看看市面上主流新能源汽車采用的電池怎么樣。

早期主流電池磷酸鐵鋰離子電池

所謂磷酸鐵鋰離子電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。在新能源汽車發(fā)展的早期階段，磷酸鐵鋰離子電池因其熱穩(wěn)定性優(yōu)越、安全性好、開發(fā)成本低等優(yōu)點，成為了各大廠商的首選。

但是隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，型能更優(yōu)越的三元鋰離子電池出現(xiàn)了，相比起來，磷酸鐵鋰離子電池的能量密度較低，在續(xù)航里程相同的情況下，搭載磷酸鐵鋰離子電池的車輛自重更高，直接導(dǎo)致能耗不理想。

并且，國家對新能源補汽車的電池能量密度要求也逐年提高，磷酸鐵鋰離子電池受限于材料的問題，能量密度很難在繼續(xù)提高，所以很多廠商慢慢的轉(zhuǎn)向的三元鋰離子電池的發(fā)展。

目前主流電池三元鋰離子電池

三元鋰離子電池，是指用鎳鈷錳酸鋰鉀三元正極材料的鋰離子電池，相比之前介紹的磷酸鐵鋰離子電池，能量密度高、價格合適，綜合表現(xiàn)更加的優(yōu)秀，成為了目前大多數(shù)新能源汽車所采用的電池類型。

看似完美的三元鋰離子電池，它的缺點也被眾人質(zhì)疑。三元鋰離子電池最大的缺點就是在200度左右的時候會發(fā)生分解，在高溫的用途下，電解液會迅速燃燒，新增電池發(fā)生自燃或自爆的風(fēng)險。隨著技術(shù)的發(fā)展，很多廠商開發(fā)出了優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，安全問題已得到改善，出色的表現(xiàn)贏得了各大汽車廠商的認(rèn)可。

而之前，大力發(fā)展磷酸鐵鋰離子電池的國內(nèi)新能源巨頭比亞迪，目前上市的新能源乘用車都采用的是三元鋰離子電池。目前，三元鋰離子電池已經(jīng)成為了新能源汽車的主流電池。由于2019年新版補貼政策尚未公布，根據(jù)2018年二月十二日四部委聯(lián)合公布的有關(guān)調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用補貼政策的通知，新能源貨車和專用車要以供應(yīng)驅(qū)動動力的動力鋰電池總儲電量為依據(jù)，采取分段超額累退方式給予補貼。動力鋰電池總儲電量為30（含）kWh以下部分，將以850元/kWh進(jìn)行補貼；動力鋰電池總儲電量為30-50（含）kWh的的部分，將以750元/kWh進(jìn)行補貼；動力鋰電池總儲電量為50kWh以上的部分，將以650元/kWh進(jìn)行補貼，且中央財政單車補貼上限為10萬元。

第一商用車網(wǎng)分析得出，第1批新能源車推薦目錄中，在入選的20款新能源專用車中，電池系統(tǒng)能量密度全部超過115wh/kg，均符合新能源汽車補貼政策技術(shù)要求。其中，獲得最高補貼的為安徽華菱汽車有限公司的HN3310B36C7BEV純電動自卸汽車，這款車型動力鋰電池總儲電量為本批次所有專用車輛中最高，達(dá)到374.65kWh，續(xù)航里程為305公里。

在第1批新能源車推薦目錄中，有17款車型的動力鋰電池總儲電量在50kWh以上，占比85%；有2款車型的動力鋰電池總儲電量在30-50kWh區(qū)間，占比10%；僅有1款車型動力鋰電池總儲電量在30kWh以下，占比為5%。